本文章最後由 brucelomiko 於 2015-8-17 10:51 編輯
溫馨提醒：文稍長，文末亦有總評，若不想看長文，可直接往下拉哦～照片為手機所拍，傷眼請包涵 ><
前言： 日前看到 PGO 推出了平價 125 車款－Bon-125，第一個對於這台車的印象，其實是它的售價，碟煞版新台幣 59,800 ？這種要上不上、要下不下的價格到底是怎麼回事？後來，實際去查了一下這台車的配備。液晶式多功能儀表、指針式轉速表、高亮度大燈，這幾種配備在其他廠的車子上，說實話也很常見，但接下來就是讓我眼睛亮的地方了，這台車還有配備節能系統、引擎怠速自動熄火裝置、五段可調避震、省力中柱，這就真的很特別了。在一次的因緣際會下，我騎到了同學的 Bon 125，說實話，真的讓我有驚艷的感覺，不誇張，真的驚艷，這種配備、這種價錢，絕對是口袋名單，根本佛心來的啊。125級車款，這台一定是購買首選。
廢話不多說，來看看詳細的騎乘心得分享啦～
首先，對於一個騎士來說，坐上一台機車的時候，第一眼看到的，就是龍頭上的儀表板總成還有各式按鈕，而 Bon-125 的儀表板，說真的，有超越其他車廠許多所謂的當家旗艦車款。
1. 轉速表採用指針式，對於轉速的變化能夠更清楚，辨識度也非常高。 2. 液晶螢幕的部分，能夠顯示的資訊真的非常多，除了基本的時速、時間、還有各項里程外，還多了電壓還有引擎怠速熄火裝置的啟動時間設定，說實話，真的非常實用也更能夠及時瞭解車況或是針對當下情況進行引擎怠速熄火裝置的設定。
（時速、時間、里程）
（電壓）
（引擎怠速熄火裝置啟動時間設定，有 3、5、10、15、20、30 秒可供選擇）
（引擎溫度於螢幕右上角）
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我3211]()
3.
為了因應不同騎乘狀況，可以讓騎士自行選擇要不要開啟引擎怠速熄火裝置的開關（紅色）。
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我7941]()
4.
後照鏡的部分，個人則是認為視角相當足夠。
對於一台車來說，最基本的時速、轉速、里程、時間的辨識，個人認為這台車做得非常好，就算是在行駛中輕輕瞄一下，也能夠馬上知道現在的行車狀況，而對於會想要改燈系的車友們，電壓也是一個實用的設計。目前儀表板燈飾跟著小燈一同作動，可以避免在晚上騎士忘記開燈的情況發生。但個人私心希望儀表板能夠全時點燈，辨識度會更好，然後可以加個小的車燈提示燈，當沒開燈的時候亮，開燈則暗。
至於引擎怠速熄火裝置的啟動時間設定以及開關，個人認為這個很重要，怎麼說呢？當你在市區內走走停停，不管是卡在車陣也好，或是遇到連續短秒數的紅綠燈也好，這可以根據騎士當下的需求進行開啟時間的設定甚至直接關掉，那個人認為在交通順暢的時段、地段，選擇 5 或 10 秒後讓引擎怠速熄火裝置啟動，使車子熄火，會是比較恰當的，不過，在交通繁忙的時段、地段，我會選擇直接關掉，避免出現想要催油門卻在前一秒突然熄火的窘境。 在遠近燈開關以及引擎怠速熄火裝置的開關的配置角度方面，個人是覺得有點小陡，大拇指還要特別張開一些才有辦法切換，算是一個小小美中不足的地方。 後照鏡的部分，以一般原廠配備的後照鏡來說，反射出來的畫面還有視角已經相當足夠，可以清楚看到旁邊車道的完整畫面。
ＯＫ～ 眼睛吃完了冰淇淋，再來就是身體的感受了！
什麼是身體的感受呢？那就是...
手，要握油門、要拉煞車
屁股，要坐座墊、要幫助減緩車子的震動傳給騎士，也感受車子的懸吊系統。
5. 油門為單油門線，把手雖然沒有平衡端子設計，不過個人覺得沒差啦～而握把部分握起來手感不軟不硬剛剛好，也不會滑。
6. 煞車配置為前碟後鼓。
（前碟）
（後鼓）
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我6811]()
7.
座墊前後落差低，軟硬適中。
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我1458]()
8.
前叉為正叉，後避震則為雙槍五段可調。
（前）
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我5392]()
（後）
油門的部分，個人在騎乘的時候發現，這款車的油門有點兩段式的感覺，在油門開度為 1/2 ~ 2/3 的時候，油門感覺比較輕，車子也能夠輕鬆加速到巡航速度，但是過了這個點就不一樣了，油門轉起來的感覺變有點重有點緊，可是一旦再轉下去，車子就湧出一股強勁的加速力，可以輕鬆超車或是脫離車陣，靈敏度方面，不誇張，動力隨傳隨到，不會像其他車種會需要至少 1 秒讓轉速先上來。
煞車手感來說，前碟的部分煞車很線性，但後煞輕輕拉沒什麼煞車感，拉大力一點，煞車又有點過強，較不線性算是鼓煞的小小缺點。不過這台車前面配置的單向二活塞卡鉗以及 180mm 的圓碟配合後面的鼓煞還是能夠在 15 公尺內很輕鬆且穩穩將時速達 70 以上的 Bon-125 停下，這點真的超Bon（棒）。
座墊部分，我想各位看到小弟的大頭貼可以發現小弟的坐騎是 G6，自己身邊常有人說 G6 原廠就配備沙發級椅墊，但是以小弟除了市區通勤也會跑長途的狀況來說，其實椅墊太軟也不是一件好事，坐了一段時間屁股反而會痛會不舒服，而這台車所配備的椅墊，個人覺得軟硬適中，坐起來很舒適，前後高低差也不像 G6 那麼大，方便騎士可以前後調整坐姿。
在懸吊方面，個人感覺只有一個字 Bon，沒錯，就是棒，以原廠的標準來說，這台車的前後避震，絕對有水準之上，前叉不會太軟，後雙槍不死硬，遇到坑洞的處理真的算舒服，鮮少出現前叉觸底的情況，光跟 G6 相比，我都想把 G6 的前後避震拆了拿 Bon 的來用了哈哈。輪胎的話，原廠的配置對於一般通勤情況已經相當足夠，在重煞車時，抓地力也足夠應付。
再來，分享完了油門感覺，而上面也說到煞車配置很足夠，能夠穩穩地將車子停下來，那是不是說引擎其實沒有像油門感覺那一段文所說的那麼有力？嘿嘿嘿～如果看倌您這樣想那就錯了！這台車，雖然是 2V 氣冷引擎，但是這顆引擎配上傳動的感覺就像 TIGRA 125，沒錯～就是小地瓜、小老虎～
PGO 的車，小弟本身騎過大虎（Tigra-150）、小虎（Tigra-125），對我來說，PGO 的車子最讓我上癮的一點就是它強勁直接，又隨傳隨到的動力還有原廠就很不錯聽的排氣聲浪。這台車雖然不像 Tigra 車系配備水冷系統，很多人可能會覺得說，那不就跟一般氣冷車差不多？說實話，一開始我也是這麼覺得，但當我騎上這台車，油門催落去，我第一個想法是，這台真的是 125cc 的原廠車嗎！？它加速真的非常快，比 Tigra 125 還快，也幾乎能和號稱而這台車的傳動，起步最快的 G6-150 並駕齊驅，但它卻少了 G6-150 25cc的排氣量啊！除了引擎扭力夠，傳動其實也有很大的功勞，離合器跟碗公抓得很緊，幾乎沒有打滑的情況發生，到了中速尾速，傳動的變速也很平滑的上去。
咳咳～既然這台車的定位是平價通勤車，說到通勤，我想大家一定很關心置物空間對吧！那就來看看這台車的置物空間如何啦！請看 VCR（誤
9. 車廂。
（空車廂）
（照片＝安全帽）
（照片＝塞滿）
（照片＝坐墊背面，為手動掀開）
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我1502]()
10.
前腳踏。
![（圖多文長）騎乘心得－兩天黏TT的我們，PGO Bon-125 與我5852]()
11.
前置物箱。
車廂空間部分，個人認為算是非常足夠，深度也夠，雖然全罩式的安全帽放不下，但是 3/4 的安全帽可以完全放入，連小壓坐墊都不用，可以直接輕鬆蓋上。那如果裡面不放安全帽的話，個人實驗，只要不是像 airwalk 那種類型的包包，都可以輕鬆放入，而坐墊背後所挖出的空間算深，給予車主在置物時有往上疊的緩衝空間。
那如果車廂放不進去的東西又不能背在身上該怎麼辦？其實 Bon-125 的腳踏空間真的很大，只要不是大的很誇張的東西，基本上都放得下。至於隨身小東西該怎麼放，其實前置物箱的空間也很足夠，右邊（鑰匙孔下方）的深度甚至可以完全放入一杯大杯約 700cc 裝的飲料都沒問題。
說完了置物空間，那如果要載人的時候呢？總不能只有騎士自己舒服吧！這台車的坐墊就跟我前面說的一樣，軟硬適中，而後避震器的硬度也算ＯＫ，也有配備飛旋踏板，方便後座踩踏，整體來說，坐在後座的人，是可以以一個輕鬆的姿勢被載的，那如果後面是女王的話...前面也說過，前後座高低差不多，可以輕鬆環抱的哦哈哈
12. 飛旋踏版。
最後，總要停車吧！我們來說說這台車的另一個賣點，省力中柱登場～另外再附上討論度也很高的第二煞車燈！
13. 省力中柱。
14. 原廠預留的第二煞車燈位置（上，可選配）
說實話，省力中柱的部分，其實真的算很省力了，不過腳踏的地方的那一根的角度如果可以再平緩一點，個人覺得會更好施力。
停好車了，熄火前看一下儀表板，如果發現騎沒多遠，油卻莫名其妙燒了一大堆，你會不會很想把這台車拿去當消波塊？如果是我我會很想啦...。不過關於這點，大家千萬放心～這台車省油程度真的很不錯，我在騎這台車的時候，我都是完全不管右手的，油門就是催落去，騎乘範圍包括市區、包括山路，但是油耗卻還是有每公升跑 36.3km 的表現，個人覺得相當不錯啊！以下附上油耗數據計算來源。
15. 拿到車的時候的里程數。
16. 還車時的里程數。
17. 本次使用里程數。
最後再附上一些本車其他的細部說明～
18.
油箱蓋為彈出式。
19.
多合一鎖頭，附磁石鎖。
20.
方向燈以及煞車燈為一般燈泡。
（方向燈）
（煞車燈）
21. 可愛的電池蓋。
22. 原廠貼心地標上了螺帽大小。
23. 風扇外蓋（在下建議可以自行將開口朝向車頭，原廠有預留鎖點）。
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雖然官方是說這台是平價通勤車，不過呢...小弟的熱血可是不會侷限在這『通勤』兩字啊！於是乎...就衝上 139 還有八卦山啦哈哈！跑了兩趟的感覺，我覺得應該要改說這台車是平價通勤『運動性能』車，為什麼呢？以下附上數據給大家看看嘍！雖然是配備十吋胎，可是過彎方面的穩定性相當足夠。這台車在穩定還有操控的整體感覺來說呢，個人覺得很像 G6 不過卻比 G6 還要更穩一些。
數據一：
數據二：
根據以上數據可以發現，雖然這台只配備十吋胎，可是過彎的時候的傾角真的不差，第一張過彎的傾角是以同傾小卡普的方式做出來的，而第二張的40度是真的用手去壓車的方式（身體仍直立），不過這樣比較危險就不建議啦～其實這樣操駕下來發現，Bon-125 的操控性真的很不錯，非常靈巧，騎乘時很得心應手，而一樣的過彎方式來看，一樣配備十吋胎的 Jet Power Evo 卻會磨到中柱；而尾速的部分，其實可以接近到快 100km/hr，由於我個人體重是偏重的，所以可以推測一個體重低於 70kg 或是 80kg 的人，尾速要騎到 100km/hr 應該不是問題，個人認為，這台車隱藏的潛力真的不容小覷。 -------------------------------------------------------總評--------------------------------------------------------
在一片漲聲響起的車海中，這次 PGO 所推出的 Bon-125 無疑是給了車界一顆不算小的震撼彈，除了一般 125 級車款常看到的前碟後鼓煞車、高亮度頭燈、液晶指針雙式儀表，更多加了引擎怠速熄火設定、省力中柱，雖然不像多數的主流 125 級車款是使用 4V 引擎，本車使用的 2V 引擎，在下倒真的認為這樣的設定反而比較適合這台車，不論是在市區通勤還是郊區熱血騎乘，這顆引擎帶出來的加速力道真的讓人很滿足，不過也許有人有疑問，加速很強是不是說尾速很弱呢？其實不然，尾速經過在下 GPS 實測，我認為有上到 100km/hr 的實力。以一台 125級的車款來說，這樣的數據真的很亮眼。而這台車雖然也不像一般主流 125 級車款配備 12 吋胎，不過本車配備的 10 吋胎不管是在過彎還是直線，配上原廠的懸吊設定，穩定度還是有在水準之上的表現。再加上它的定價 59,800 元（前碟後鼓）以及 49,800 元（前後鼓煞），說真的，非常非常划算，整體來說，這台車的 CP 值真的數一數二。
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