Falcon 400 官網有消息了 ...

godpasser 發表於 2015-6-24 20:56
優點就是 將避震器的有效值(伸縮最常範圍)加大
這樣雖然壓縮的力量較大不過也可以自由放置 加大避震器
如 ...

那是小弟想太多了!!!
我以為多連桿設計的摩托車還具有恆定軸距的功能。
因為其實後搖臂在受力或舒張同時會些微改變前後輪的軸距!

所以只要是車體避震器設計良好的車子，有無多連桿設計是否性能上差異並不大??? 對嗎?

三個多月又過去了, 是在玩弄消費者嗎 ?

woody088 發表於 2015-6-25 01:15
那是小弟想太多了!!!
我以為多連桿設計的摩托車還具有恆定軸距的功能。
因為其實後搖臂在受力或舒張同時 ...

不太能這樣講
因為多連桿受力作用點位置的不同 會讓搖臂在上下時有不同的拉扯力道例如
多連桿大多搖臂固定連桿座的點通常在下面 後輪受力將搖臂抬起 那等於是用 扶起來的方式 讓連桿壓縮
這時候一上一下的力量會使的搖臂感覺受到扭曲 感覺舒適但不穩定
至於像杜卡迪那樣 或是水平連桿 由上直接推動的則是受力較穩定 讓地面回饋性更好

差異是有的 只是大多數人沒那屁股 搖臂設計參考一下就好 每款車有不同設計條件
能用上海鷗型搖臂又是上半部直接壓縮連桿的車子應該屬較硬的操控車輛 某些人就是愛好這種