其實上幾篇有人說 怎麼沒向柴油車宣戰
其實是有的 而且力道還不小
台灣飽受細懸浮微粒PM2.5威脅，除了來自大陸的霧霾，台灣空氣中的細懸浮微粒來源最大宗是汽機車等「移動汙染源」。聯合報昨天披露，中南部整個二月都籠罩在細懸浮微粒濃度中級以上的不良空氣，環保署決定向老舊柴油車下手。
環保署長魏國彥昨天在立法院答詢時表示，高屏區將啟動空汙總量管制、中部及雲嘉南減量管制。台中市政府提出十七項PM2.5減量對策，擬優先實施在港區及工業區，要求柴油車加裝濾煙器，並加嚴鋼鐵業、電力設施排放標準。
台灣每年十月到隔年三、四月，大陸霧霾挾帶PM2.5襲台，近日大陸紀錄片「穹頂之下」引起國人重視。
不過根據研究，台灣空氣中的PM2.5有兩成七成來自大陸、兩成五來自工廠排放物，汽、機車等「移動汙染源」占三成六，其中又以柴油車占一成以上最多。
環保署擬推動各縣市管制計畫，逐步管制車齡十六年以上的一、二期老舊柴油車進入港區及工業區，三期柴油車則須加裝濾煙器，輔導業者汰換老車。交通部表示，營業車輛是民眾生財工具，環保署要先制定更嚴格的排放標準，交通部執法才有依據。也有民眾擔心貨運公司會將換車經費轉嫁給消費者。
環保署周五將召開第一次「空氣汙染減量行動督導聯繫會報」，由環保署副署長符樹強主持，包括衛福部、農委會、經濟部、教育部、內政部及交通部與會，希望監理單位落實柴油車定檢、汰換十五年以上二行程車，並研商特定區域禁止老舊柴油車進入的可行性。
環保署空保處長陳咸亨表示，柴油車排放的PM2.5，是世界衛生組織確認的一級致癌物，直接威脅健康。去年起國內推動三期柴油垃圾車加裝濾煙器，PM2.5減量效果達九成九，但國內柴油客運、貨運車，不少車齡都高達廿年，都屬一、二期的老舊柴油車，希望可逐步汰換。
據統計，國內廿噸以上的客貨車共約十八萬輛，一九九九年以前出廠的一、二期車輛就有八萬輛，三期則有四萬輛，四、五期不到七萬輛。
環保署空保處簡任技正胡明輝分析，一、二期的懸浮微粒汙染量高，每行駛一公里排放五公克、三期一公克、四期零點一公克，五期只有零點零五公克。
"老舊"柴油車排放算是眾多車輛中最恐怖的 一台二期抵過一千台五期柴油的排放
中國的城市空汙在凌晨一兩點竟是高峰 原因就是老舊柴油商用車深夜進出市區
運研所以前也有研究過柴油車輛法規的缺失(以前根本沒管)
那台灣五期柴油車更新的最勤快的是-------公車(公共運輸計畫)
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