目前自己本身看到兩台雷霆用氫氧除碳機做完,說實話沒感覺.
一台拆開還是積碳一層.
下面是大陸北方網的資料......擷取一段文章給大家參考....對與錯自己判別
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http://auto.big5.enorth.com.cn/system/2013/11/26/011484063.shtml
首先別說是除碳了，這類高溫氣體引入到缸體內燃燒，對缸體本身金屬材料的疲勞壽命是百害無利的，氫氧焰的溫度高達近3000度，而發動機燃燒室設計溫度，活塞溫度在400度左右，排氣門溫度在600-800度，燃燒室最高燃燒溫度1800度。在正常的溫度范圍發動機的冷卻系統能正常發揮作用，如果達到3000多度，發動機的高溫抗氧化性和高溫腐蝕性、疲勞性能、斷裂韌性等都會大大降低，這時候運行的發動機，磨損會急劇加大。，如同在短短的十幾分鍾內讓車況老化了好幾年。
其次靠這種產氫氧混合氣每小時高達1標准立方的高強度燃燒，對原來沈淀在缸體內的雜質反而形成各類灰碳，再由排氣系統排放，對三元觸媒是巨大的損傷，這在上海某高端車集團試用這類設備，造成多輛寶馬車三元催化失靈而遭到客戶索賠的案例中得到很好的說明。很可惜的是這類鼓吹“所謂氫氧微分子除碳機”策劃者們無視這種現實，相反還在忽悠說什麼對三元催化居然可以清洗。
這類混合氣理論上說是一種危險的爆炸氣源，無論設置有多麼安全防范措施，那都是亡羊補牢，希望爆炸的事故局限在盡量小的范圍內，讓汽車售後服務商及4S店產生警醒。但現實中還是出現多起將整個進氣歧管爆裂的事故，最嚴重的安全事故莫過於4年前發生在福建把發動機缸蓋炸飛的情形了。
汽車的積炭分為兩類，一類是低溫積碳，通過汽車化學品可以清洗掉，“氫氧除碳機”的高溫高壓燃燒讓汽車尾部排出黑水，充其量也就是引流了少量低溫積碳。而另一類是高溫積碳，高溫積碳是一種很復雜的化學混合物，除了主要的碳的成分，還有各種金屬成分(燃油潤滑油常見金屬不下十幾種)，靠簡單的高溫是不可能把積碳燒掉，從理論上可以說最理想情況下也不會燒掉10%的積碳。單純從沈積在缸體內的單晶碳結構分析，積碳的硬度趨近人造金剛石，在高溫高壓下，越燒越堅硬，豈能通過燃燒就可清除呢？真不知是何方理論基礎。
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