有版友也使用koso的ksr化油器的嗎?

koso有出一款名為ksr的化油器,
構造跟pwk一樣,但有註明是4t專用.
就是koso配給雙凸缸頭使用的那顆化油器.

小弟的勁戰目前使用中.
引擎規格:汽缸63.5mm ,原廠曲軸+配重+95mm連桿.
ksr30配香菇頭

低速油嘴38.風門1圈半(怠速起步都很正常)

油針最上格最稀(往下調濃油門中開度就會nogo，所以釦在最上格)

小弟主要的疑問是主油嘴...
我加到165號了全油門跑都還不會nogo
全油門跑200公尺後火星塞電極端還是偏白...
這樣正常嗎?...
63.5缸用到165以上的主油嘴0.0+

希望有使用koso ksr化油器的版友願意跟小弟分享自己車輛的油嘴配置
我想知道這顆化油器是不是正常主油嘴都要配成那麼大

如果油嘴不要那麼大  就挖空濾就好了
裝香菇頭 進氣太多了

沒裝空濾是因為,多數人說pwk這種化油器裝空濾不好調出效果
加上進氣需求量要大才配香菇頭.
但不知道是不是這顆化油器比較特別...就算裝香菇頭
應該也很少63缸+直拉化油器的主油嘴用到165還不夠的0.0?
而且還有第三油路補助,理論上高速油嘴應該不用太大才是

嗯.. KSR超大型化油器... 出來不到一年的新產品，.. 比較深入的調整經驗可能沒幾個車友會有，，車行會調應該不太可能上來教...... 看敘述你也非初級車友，，偏白就繼續加大油嘴，不然就買空燃比計，自己測比較快！也穩的多！

0901 發表於 2015-3-11 07:55
嗯.. KSR超大型化油器... 出來不到一年的新產品，.. 比較深入的調整經驗可能沒幾個車友會有，，車行會調應 ...

看來化油器是ok的 ,今天改用大王化試主油嘴也是配到160高速空燃狀態才到位.
前胎100/90/12,原廠液晶錶速直上125KM後續心臟小就收油了.

最後我選用koso 進氣240度,排氣235度那隻凸輪軸
進排氣重疊角度應該也不算小,
壓縮比設定12:1 但是缸壓還是高到17Kg/cm2好像高的太誇張
可能要靠排氣內孔擴大來降缸壓了.
覺得試引擎設定的問題...
才導致油嘴要用到這號數.
如果能降到14Kg/cm2左右,尾速延伸應該會更好.
供油應該可能也會比較好調吧...

現階段都不更改引擎設定應該就像您說的只能油嘴繼續加了XDD
話說今天去車行買油嘴,指名要170號主油嘴
老闆倒是說他庫存最大到165號而已~"~

Wis8217 發表於 2015-3-11 20:03
看來化油器是ok的 ,今天改用大王化試主油嘴也是配到160高速空燃狀態才到位.
前胎100/90/12,原廠液晶錶速直 ...

降低壓縮比缸壓就會降低了阿,缸壓只是用來檢測氣密性用的。

mphero7021 發表於 2015-3-11 22:18
降低壓縮比缸壓就會降低了阿,缸壓只是用來檢測氣密性用的。

對，但我想維持12:1的壓縮比
凸輪也不想修改，更動
以上條件以外最有效的方法
應該就是加大排汽門內孔了

我曾經用過一台車，
壓縮比從12.8:1降到9.5:1
降之前，降之後
缸壓量起來只降0.5kg/cm2的悲慘經驗+.+

Wis8217 發表於 2015-3-11 22:37
對，但我想維持12:1的壓縮比
凸輪也不想修改，更動
以上條件以外最有效的方法

氣道加工是改變進排氣流速吧?

mphero7021 發表於 2015-3-11 22:49
氣道加工是改變進排氣流速吧?

我在不想降低壓縮比.排氣凸輪角度加大的情況
才會想到是否可以已加大排氣內孔來減壓
問過幾家有在加工氣門座內孔的店家
都說加大排氣內孔是可以降低缸壓才這麼說的.
應該是加大後排出的流量會比較多吧
但流速相對會變慢才是
實際排出的量在流量與流速的增減下
加工後排出的量到底多出多少
應該就要靠店家的經驗.容積數據的換算了