好吧!說回XR250(MD30)停產原因,我覺得有幾個重要原因
第一項一定是越來越嚴的排氣標準過不了...
排氣要通過就是精準供油,就是要加Sensor改噴射,然後因為供油變少,引擎溫度拉高...噴進汽缸裡的油,很大程度吸收燃燒室的溫度...引擎溫度拉高又得改水冷或油冷,算一算成本增加5萬YEN以上,重量增加約10KG.
第二項是製造成本
RFVC好是好,但零件多成本高...XR250(MD30)售價比CRF250L(MD38)多了10萬YEN.雖然日製比泰製人工成本要高,但XR250(MD30)氣冷單缸RFVC的成本還是高過CRF250L(MD38)的水冷單缸DOHC.
第三項是RFVC優勢不再
以前RFVC真的頗屌,250cc單缸氣冷,調一調可以超過30匹馬力,而且還是中低轉扭力都有照顧到,不是只為拉高轉高馬力,而中低轉無力軟腳...但那是以前...現在SOHC/DOHC傳統架構,在其他地方調整精進下,也可以表現出不比RFVC差的性能!
如果Honda捨不下XR RFVC這塊招牌,硬是要改到可以符合排氣標準,馬力扭力也維持優勢...改噴射,改油冷水冷...有可能一部要買65萬YEN,然後重量又破130KG...這...這XR吸引車友的地方都沒了,那麼貴根本不會有人要買,好唄!
各方衡量下,乾脆壯士斷腕,砍掉重練!
後面的XR230(MD36)其實不是XR250(MD30)的後繼款,Honda也沒有想用XR230(MD36)來取代XR250(MD30)...XR230(MD36)引擎及架構都是從XR200/XL200 演進改良過去,它定位並不是Full Size的林道越野車,它定位是稍低一級的入門款.
Honda真正作為XR250(MD30)的後繼車是CRF250L(MD38),引擎取至CBR250R的水冷單缸引擎,車架依XR250架構修改...本田廠內部想法是,這是一部合法道路行駛林道越野車款,不是給你野地裡拼命的...所以馬力24匹,夠了!基本上技術好的車手就可以發揮,跑林道真的很多地方靠速度及技術來跨越障礙,不是靠馬力扭力...但CRF250L(MD38)最大敗筆就太重,這一點就讓我不想買它了!
好幾款車都叫CRF250...第一款CRF250R是輕量化大馬力的純種場地越野車,引擎車架跟CRF250L/M/Rally是兩回事...CRF250R加大燈尾燈電發後,兜出一部CRF250X輕量化大馬力的林道耐力越野車,台灣竟有一部正牌,而且空前絕後,以前沒有,以後也不可能有了...文中有人說什麼CRF250X性能大幅下降,拜託!它還是強到一踏糊塗好不好?!除非拿純種強力越野車來拼,否則還真找不到其它台可以比它強,包含被標榜啥最強250cc林道越野車的YAMAHA WR250R.
CRF250L就跟CRF250R/X只有名字像,其它沒個一樣,連產地都不一樣,CRF250L泰國廠生產,著重道路駕駛,輕度越野,可靠耐用,我相信沒有人會拿它在野地裡拼命...因為它就天生不是讓你拼命的料...以CRF250L為架構,又出了兩款,一台是CRF250M滑胎車,一台是CRF250L Rally,類似長途越野車,還有些小型號,像CRF250L LD低座版本,其實差別也不大.
簡單比較
CRF250R/X = 巨石強森
CRF250L/M/Rally = 彭于晏
兩個就不在一個層次上面!
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