不想看廢話就跳到最後三段話，分解倒叉的心得，圖片比較少，三角台就不解說了
隔筒和彈簧忘記照了，土除是用TZR 3XV的，還沒裝上車，支架還沒弄好
倒叉後來有再往下移一點點讓車身變高，約5MM，不然前面降太低了，把上放三角台上面會降更低，還好我比較喜歡趴車
從20歲牽FZR到現在36歲了，擁有它16年多，出廠24年
沒別的車能替代它，有的話就屬FZR四缸250，紅牌可能會買R6(R1太貴)，但後期的R6尾管其實不討我喜歡
但FZR四缸250台灣很少人有，願意出售的更少，所以只好繼續騎FZR雙缸150，其他檔車經驗可說沒有
雖然剛牽車不到半年就去改隻HNK黃金管，但後來的6年都改沒過什麼，也沒有改什麼的念頭
但‧‧‧‧‧車騎久了就會想改東改西的
10年前退伍後的4年內
先去改隻正鈦蠍，號稱220的54缸，3LN後3.5框，YEC黃金齒盤，GB428GXW黃金鏈，半組腳踏後移，加大油冷排
上面改完後就開始研發自制儀表
從七段顯示器到繪圖型液晶顯示器，這2年還搭上智慧型手機風潮，做出手機儀表
預計年底前完成語音控制起動(最主要的設計)，就像終極殺陣2的"忍者"起動，"小黃"熄火
熄火(可能聲音太大不好判斷)、左右轉方向燈(帶皮手套不好按開關)
目前是做出手機語音判斷了，電路還沒去處理
接下來的最近4年內改
前後車大爺的金屬油管，牛兄弟出的不含二合一個白鐵前段
把原廠的比手電筒還暗大燈改成KYMCO GP大燈的反光罩
R1-Z 3XC的雙對四，3LN前2.75框，雙280碟，POSH彈簧，POSH阻尼棒，後卡鉗改川歐力士的鑄造大螃蟹
去年改號稱胸罩卡鉗的TRIUMPH(黛安芬)牌車的NISSIN代工雙對四，NISSIN 11/16總泵，大陸仿DMV三截可調拉桿
其實也沒有要再改什麼的了，未來頂多換隻高低速阻尼可調的後避震
很羨慕別人的單座很好看，但車殼是原廠這是我改車的最低底線
這樣一看才知道是FZR，雖然現在年輕人常誤認為是爆改的野狼或其他單缸車
但‧‧‧‧‧人就是不能去參加車聚
這1年改完2.75框後一直覺得前叉實在是不搭
加上有車友改3LN的38MM正叉，實車看起來不錯，就考慮去升級粗一點的前叉
但改好價錢都超過1萬，想一想原廠的其實也還夠，就這樣一直沒有動作
但看到車友的倒叉實車後心又癢起來了
所以就‧‧‧‧‧錢離家出走了，但是以單種零件價來說還是鈦蠍最貴
改了賣家說的DUCATI M400原廠的三角台+分離把手
賣家說的DUCATI M900 43MM倒叉
為什麼都賣家說的，因為DUCATI的三角台和倒叉其實有幾款車都很相似，我又不是DUCATI通，尺寸對就好
重量的話單單倒叉+三角台+把手，其實比FZR輕約1 KG，FZR要拿掉平橫端子可能才會比較輕
應該是倒叉的三角台+把手是鋁制的原因，再加上倒叉的隔筒不是不銹鋼，材質自己GOOGLE，很輕像塑膠
順便分享一下倒叉的分解心得
之前的FZR前叉自己分解整理，所以倒叉也自己整理看看
分解前有參考一下TZR 3XV的倒叉分解，大概知道要怎麼分解，不過兩者實際上有些不同
倒叉和正叉雖然零件幾乎一樣，但組裝方式其實有差，想了解的自己GOOGLE
分解過程一率土炮無特工，因為我的倒叉是無可調，所以比較簡單
全可調的比較複雜，建議沒那個膽弄的就給專業有特工的店家處理
頂蓋螺絲因為下方就是彈簧而不是隔筒，所以用開口板手就能固定螺絲，把頂蓋轉出
再來把談彈簧取出，隔筒取出，用一字起子把土封挖出，C環挖出
一手抓外管，一手抓內管，大力分開，這樣油封和自潤襯套就會跟外管分解
再來用內六角板手從底下把阻尼棒固定螺絲解開，這邊比正叉好處理，因為不用從內管去固定另一頭就能解開
兩隻都分解後會發現，一邊阻尼大一邊阻尼小，阻尼差很大
分解前還以為一邊油漏光才這樣，後來接收一些資訊才知道，好像重車倒叉差不多都這樣設計
國內的雷霆王也是學這樣，但用在雷霆王上好不好用有騎過的都知道，想知道的自己去GOOGLE
組裝過程也一樣無特工
阻尼棒先放進內管用六角板手鎖好，依序把土封、油封、墊片、大自潤襯套、小自潤襯套放入內管
把外管套上去後大力壓下，轉過來把油封壓進去，這邊要用特工，但我是用六角板手
先用厚紙包住內管避免去磨到，接下來六角板手抵住油封，敲六角板手L端，對角慢慢敲就進去了
當然花650買特工是最安全的，但懶得買，且可能以後用不到2次，油封進去後把C環裝入，再來是土封
再把倒叉反過來正常方向，依序放入墊片、隔筒、前叉油(抽插幾次後)、彈簧
在用開口板手放在阻尼棒上方的螺絲下緣，需要繞彈簧慢慢向上
再來把頂蓋鎖到組尼棒上面，用另一隻開口板手調整把阻尼棒上方的螺絲讓頂蓋能完全鎖上
再來開口板手拿掉後就能把頂蓋鎖上去外管了，這樣就完成了
倒叉原廠是建議7.5W，但MORRIS沒7.5W的，這樣我要買各買5W和10W會浪費一半，所以就乾脆用10W的
油量我是用440ML，找了好久都找不到，也有說480ML的，最後找M900手冊裡面寫的43MM內管用440ML
其實油量多少差異不大，但軟到底的前叉就有差了，我看過國外的測試圖，下沉到2/3以上才開始有明顯差異
倒叉用身體的重量壓下沉約4CM，改POSH彈簧的FZR正叉約4.5CM
彈簧K值比POSH出的FZR強化彈簧大一點點而已，可見POSH出給FZR用的彈簧硬到靠北
人家M900好像是18X KG，FZR才14X KG，而且POSH這彈簧比原廠長很多，用原廠隔筒會變鐵棒，一定要切短
實際上兩個也差不多，使用上卻比FZR正叉Q，可能FZR正叉是用IP 20W太濃的關係
改完後前面降不少，沒量，應該有2~3CM，變矮感覺是怪怪的，但騎起來還可以
以上分解組合過程或許有誤，因為都過2~3星期才分享的
賣家用郵寄的，先付3/4，剩下的1/4貨到付款，賣家同意這樣我這種方式，對雙方各有保障
一邊有前叉油，但不明顯，其實我原本就打算整理，所以沒差，油土封含前叉油不超過8~900元
內管上的油封、墊片、大自潤襯套、小自潤襯套，自潤襯套位置裝錯會擠不進去外管
原本的油面高度，我灌完440ML好像也是差不多位置
阻尼棒和隔筒間的墊片
右管的阻尼棒，阻尼超弱的
左管的阻尼棒，阻尼超大的
房間內假組的狀況，110/70胎有點小，想升3.5框，但前後都3.5怪怪的，而且胎還9成肉，改天再說吧，有3.0框的話最好
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