機車輪框軸承安裝

有一些事情 從來也沒人教 也沒人提
我們數年來重複的一直做 一直存在疑問 一直錯
雖然 每次遇到 每次試著解釋 改善
但直到理解的那一天 才知道這段路走了好遠啊～
說這麼多 就是為了要聽歌......

關於前輪軸承的安裝
大家的印象大概就是這樣.....
軸上安裝施力於內圈
座上安裝施力於外圈.....




所以像輪框軸承的安裝
大多會用類似構造的工具
利用軸承外圈敲至底座......這符合軸承安裝原則沒錯




但是
當兩側軸承都秉持這個原則敲入時
就會發現 兩邊軸承都咬死了.......
因為
套管（Spacer）的長度
大於
兩軸承座底部的距離
也因為這樣 會有游隙（Clearance）存在
當你專注於軸承兩側外圈敲至底部時
游隙（Clearance）就消失 或太小
但因為內圈+套管（Spacer）+內圈的長度不變
所以 軸承鋼珠是被逼緊於內外圈的....就卡死了




於是 注意到卡死問題的我們
就試著解套....
一邊敲至軸承座底部
一邊不要求至底部 不與套管（Spacer）接觸
然後想 鎖進輪軸後 會自然逼緊至定位....
不會有軸承咬死的現象
游隙（Clearance）會剛好是對的.....
最好的證明就是
你看 我拆下來輪匡上的軸承都是順的.....
但其實 這還是錯一半的




的確 預留過大的游隙（Clearance）
讓輪軸逼緊去推出理想游隙（Clearance）
站在游隙（Clearance）好像是成立的

但是 注意到嗎？這是座上軸承
你用碼表齒輪去推軸承內圈逼到定位.....這是錯的
再者 這裡的游隙（Clearance）
其實只有內圈符合
外圈是標準游隙（Clearance）+ 軸承本身間隙
也就是說 當你鎖緊時....
被推的這顆軸承會受傷 即使沒嚴重傷害
因位本身沒有間隙 也會短命....
不過你拆下來 轉 因為預載力消失 他是順的....
當然對側那顆一直都是順的...
但是唇亡齒寒....對面掛了.....另一邊也等著


SUZUKI的手冊這點寫的比較詳細
但看不見的答案....也就不是答案
情書大全是這麼說的....
世界上最遙遠的距離 就是我在你面前 你卻看不見我愛你.....噁....已吐:tk_34
十幾年來 我看了不下百次....什麼都沒看到
這是AN250的剖面....




說真的 手冊普遍翻譯的蠻爛的....一定不是有概念的人弄得
我們還是直接講原文的比較清楚




這是AN650的 注意到嗎？
他連左右安裝順序都有要求
為什麼要要求能 因為一邊要至底
當另一側逼入時的施力定位基準
基準從何建立呢？
當定位軸承至定位 放入套管
間隙測軸承開始逼入
逼至 內圈與套管 相緊密接觸.....這時
游隙（Clearance）就是標準值....
內外圈也皆無預力存在.....完美啊～




一定會有一個疑問
為什麼他可以逼外圈
到剛好 內圈跟套管緊密接觸 游隙正確
卻又不推入過多內圈？
答案就在工具的概念.....
其實 他並不是逼外圈而已.....他同時 扶著 內圈
我說了 內圈是定位標的




這就是SUZUKI的輪圈軸承特工組
其實 一開始的那些逼哪裡的觀念是對的沒錯
但是 那只是基本

當你可以確定
施力是平均非衝擊
同時平面剛性不因施力改變時
座上軸承可以整個面的擠入.......

這告訴我們.....輪匡培林最好不要用敲的




回到原點
為什麼要有這個間隙存在
可能原因有
1.鋁圈熱膨脹率是鋼材的3倍 不留間隙 壽命比較短
2.輪軸扭力動軸7～8kg-m 軸套是最有機會變形的
當軸套變形變短 新軸承安裝需要間隙緩衝
總之.....一定要有間隙 不能兩個軸承都敲到底就對了.....也許 明年我又說 我錯了 哈哈哈



最後 我知道軸承很強壯
所以怎麼裝 除非很失敗 不然都可以好幾千公里
這裡只是討論 怎樣裝 是好的 有沒有可以再改進的地方.....感謝閱讀

老江湖的店家會多一道工:輪軸放進去,榔頭電一下輪軸,如此就是鬆的了!
雖說如此幹(內外圈有錯動)會傷培林,
但一般道路用車跑個好幾萬公里也還是好好的.

我覺得這是為了加速產能故意做的大間隙!

在培林外圈到底的時候,套管與內圈間隙剛剛好(手搖不出來),這樣的標準一定可以加工出來,
但量產的正負公差一定會發生培林內圈與套管有明顯間隙,
然後輪軸一逼緊就GG了..N年前還是BBS的時候,板友有上網求救,結果是軸套沒裝.

為什麼要有這個間隙存在
可能原因有
3.輪框內孔深度有一定的加工公差,尺寸不可能每只輪框皆相同
4.套管長度有一定的加工公差,尺寸不可能每只套管皆相同
5.輪框加工公差+套管加工公差=組合公差

網路上就一堆搞笑的天兵就算給他用SKF、NTN、KOYO、NSK如此高級的軸承還是壽命很低

安裝手法錯誤，壽命就減少很多了！  如果軸承沒有壞，那是軸承廠做的東西夠強壯！

更有一堆車行亂裝軸承，規格也都亂買....反正拿消費者都實驗品

滿想知道這個套管（Spacer）是什麼功能?如果不裝那不就沒有那麼多有的沒有的問題?

這是發給機車行學習觀看文嗎?

一般玩家不會去買到那種特工吧......

還有,我的機車都順順騎,鋁圈沒發熱過說熱到影響承軸壓力,,因為我沒有風火輪

這工具我有自行DIY一組
需要的尺寸就車製
文中講到一個重點
哪裡當基準 這我認為很重要
也是為什麼 市面上很多卡鉗座無法準確置中
因為每台車輪框公差不同 換過培林的也會跑掉
我這處理 都是碟盤側逼到底 (除非手冊有特別寫哪邊 會另外做處理)
因為我想 碟盤側相對馬錶側更需要穩定度

我个人专门做几组工具，为了对付12、15、17内直径的车轮。
工具其实非常简单，中间是轴，带有螺纹，两边都垫有个假轴承（钢的，车床加工而成），我安装轴承都旋转压进而成的，非常完美。
安装完成的车轮，手指伸入，转动非常顺滑，而且间隙控制也是非常好。
这里有个关键点，
1，必须垂直压入，绝对不可锤击。
2，假轴承的外直径比较稍微小于真轴承的外直径。压的时候假轴承是同时压到了真轴承外环和内环。
工厂都是专门的液压设备压的，但是我接触那么多，工厂压的也不一定好，很多出厂就压的不好。

樓主這個安裝觀念，說真的有注意到的不多

我自己的車，都不敢給外面店家換輪胎
因為很多店家，更換前輪輪胎或是更換煞車來令片後裝回，輪軸心都是拿氣動猛打
這樣往往都過緊了，套管就會頂到輪框軸承內圈
運氣好的話，軸承鋼珠游隙還有，運氣不好的話，游隙過小就是等著磨損了...

am0130 發表於 2015-1-14 20:34
滿想知道這個套管（Spacer）是什麼功能?如果不裝那不就沒有那麼多有的沒有的問題? ...

如果沒有spacer在中間~
安裝上車輪軸心之後~
沒有東西可以頂住培林的內環~
當軸心螺絲鎖緊時~
內環被往內推...
培林就會變得很緊...