悍將F1 換裝H7A 大彈簧後，拉扯感非常嚴重...

1.請先確認 ... ...

難道汽油反而造成盤面打滑嗎? ... ...
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


答案在 ~

(下O令環 的 "下方" 如果沒有特意清理 殘油 會由此溢出 汙染碗公 與 離合蹄片 再由皮帶 汙染整個傳動)

請檢視 7樓 上圖



------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.導銷 與 上座盤內 油道 是相通的 ...


『導銷溝油量不能填滿，只要 1/4 滿就好了，否則容易甩油出來...』，所以我油只塗了 3/4 滿 ...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



請 完全填滿 ... ...


黃油會甩出來 ?

那 您的 上下油封 與 上下O令環 是換假的喔 ... ... ?


上下O令 負責 上下盤 導銷儲油槽 黃油的密封 (上座外緣 導銷處 用上下O令 與 大彈簧座 形成一個 "儲油槽")





上下油封 負責 上 下盤 軸心點的 黃油密封 (上座內緣 導銷處 有很深一圈的 "儲油槽")





當然 下盤軸心 除了 導銷固定孔外 還多增了一個孔 直通 後齒輪軸心 (可以另外潤滑 開閉盤 滾針軸承)

所以 開閉盤導銷處 只能加黃油 不能加機油 ...

開閉盤動作時 是以 旋轉方式運轉

旋轉時的外拋力 會讓 黃油 無法從 下座的中心孔 逆物理原理 的 甩回軸心...

但 車輛停止後 黃油遇高溫而液化 或 動作時的擠壓 此時 黃油就有機會 竄入 後齒輪軸心處 ... ...

所以 開閉盤黃油 需要定時添加

(會減少 並 少了黃油降溫後 會導致軸心 "彩鈦" 大彈簧座 材質熱衰 變型 再導致 黃油流失過度 汙染傳動)

所以 拆開傳動時 後傳動的KS附近 會有油跡 (流入後齒輪軸心的黃油 再甩出來處 不會汙染傳動)



-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
至今四天了問題依舊，因為一開始就有拉扯感，應該不是油甩出的問題
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



如果是黃油汙染傳動 您又不拆開清理 或在磨擦面 灑水

您要騎個幾千公里 才可能排除油跡 ...


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
上座新油封比較緊，上座又忘了上油，懷疑是否上座缺乏潤滑引起
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



新油封 當然緊 (不然 如何刮油) 有 "組尼感" 才是正常的 ...


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
還有離合器的大羅母，我不知該鎖多緊，怕他鬆掉，用氣動多打了幾下，不知會不會是大羅母所太緊，大彈簧被過度壓縮?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


悍將系 大彈簧座 上方 有 "內凹" 折入 大螺母 會緊靠離合器 再 緊靠此處

打太緊 最多螺紋滑牙  也不會影響大彈簧 "預負載"

鎖大螺母時 請先做以下動作


什麼都不裝 先 順牙 (應該看得懂)

裝入完成時 請 用腳 將 離合器 完全踩死 並 轉入大螺母 直到最底

(不是含入 1~2牙 要用套筒 用手轉到無法再轉 此時 雙腳要確認 離合器 有完全穩穩浮貼 開閉盤)

確認以上動作後 汽動扳手 請調至 適當扭力 (不要太強)

再次踩死離合器 注意螺母 打氣動 直到 螺母轉動 3分之1圈 停止 (再打 多兩次 螺母就掛了)

(如果不夠緊 其實有大彈簧的 "預負載 反向逼力" 措使 螺母緊逼)

如果 您的手部力量夠 用手 與 全身力量 壓死 氣扳 與 離合器組 再打 也可以 ...

(順牙含入1~2牙 就開始打 不適合 非專業老手)



------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我記得較硬的大彈簧，起、中會比較有力，尾速上不去，不該在 30 km/h 時就出現拉扯感，車子感覺被拉住，車速上不去...
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



答案在 ~

下O令環 的 "下方" 如果沒有特意清理 殘油 會由此溢出 汙染碗公 與 離合蹄片 再由皮帶 汙染整個傳動

或 開閉盤 儲油槽 油量不足 導致 開閉盤生澀 (新開閉盤 請不要因為"失查" 繼而損毀一個新品)



題外話 ...
目前您的狀況 (非 所有車的狀況)

起步時 離合器 結合紮實 (頓) >>> 黃油不足 彈簧過硬 ...

起步時 離合器 滑順沿後 (空) >>> 殘油汙染 ... ...








參考看看 ... ...

gg2 發表於 2014-12-15 23:00
大彈簧過硬真的會壞區軸喔，是會讓區軸造成甚麼樣的損壞?

重拖會造成區軸培林壞掉.然後連桿就會搖.磨損越來越嚴重.最後就會撞汽缸.
我就有區軸壞掉.活塞把汽缸整個撞裂掉.(不是小裂.是長寬各5公分.呈現扇形一片整個可以拿起來)
改大彈簧是可以.小重拖可以接受.
如果整個都騎不上去.這樣會造成區軸壞掉.
小重拖騎久大彈簧變軟就順了
太重拖還沒等大彈簧變軟區軸早就掛了

gg2 發表於 2014-12-15 23:00
大彈簧過硬真的會壞區軸喔，是會讓區軸造成甚麼樣的損壞?

兩種理論 ...

一. 大彈簧過硬 導致 引擎時常 輕負荷 拉高轉 或 超高轉  

     導致 機件加速磨損 (運轉次數大增  區軸負擔大)

     缸頭過度拉扯 (掛缸頭 一般都是凸輪培林 會先掛)




二. 大彈簧 過軟 才會掛區軸 您信不信 ?

前 傳動 運用 運轉力量 驅使 皮帶 拉扯 後傳動 (由 運轉 轉成 拉扯)


當 前傳動 帶動圓周 較小時 (變速少) 所 傳遞到 後傳動較大的圓周 被帶動力矩較大 <<< 引擎運轉 負荷力小

所以 引擎能 依正常運轉方向 順暢運轉 ...



但




當 前傳動 帶動圓周 較大時 (變速多) 所 傳遞到 後傳動較小的圓周 被帶動力矩較小 <<< 引擎運轉 負荷力大








引擎運轉時 不只要持續運轉 並 增加了 傳動側 前後向的 拉扯阻力 導致 引擎左右向 偏擺運轉





所以 原廠會

利用電盤側的 高重量運轉慣性 抵消 負責傳動的傳動側 非運轉以外的 拉扯力量 以 保持正常的運轉慣性 ...


但 如果此時 大彈簧過軟 導致  變速過快(多) 又加上 引擎轉速並不高 ... (車速不高 後輪運轉慣性不高=阻力增高)

引擎的 非運轉以外的 拉扯力量 會被爆高 ... ... (增加區軸 非運轉慣性向的左右擺動負擔)

(輪胎運轉阻力 會隨 運轉速度增高 而 衰減 簡單說 輪胎由停止時 開始要運轉時 阻力最大 然後 慢慢變小)



(現在知道 為何 原廠電盤 不偷工減輕重量 降低成本了 ? )

(也知道 為何原廠 普力盤 絕對不會全滿盤 或 過度滿盤 甚至 乾脆 盤面圓周 做大一點? )





其實 兩種說法都對 ...

只要 不要過度偏激的 變更原廠設定 >>> 其實都不會有什麼問題 ...




參考看看 ... ...

H7A，H6B , M92(最長), 這三條大彈簧在小弟無改缸的舊悍將上都裝過,心得是...H6B和M92加速反應都不錯,H7A反而感覺悶悶的,個人並不推薦,
不過卻有不少G4車友很喜歡用這條....改天我的G4也要來試看看

不知道樓主的珠克配多重
若是使用H7A大彈簧
小弟是覺得至少要配fighter的普利珠(12克)
或是更重的

換回原本的彈簧

或買一條改裝1500rpm的 拿原本彈簧去對

感覺是甩油出來了

安裝前油封內側一定要塗油

內軸承也要塗油

有蓋那顆不用

在拆一次檢查看看!!

前面f12579440大說的很清楚了

你的問題點是起步會有拉扯感

那是離合器打滑的樣子嗎？

是的話是黃油甩出了

如果不是的話

你的意思應該是起步轉速比本來低

可是加速卻比本來慢？

是這樣的話是正常的

新的大彈簧硬度比較高　　所以皮帶比較沒這樣容易將開閉盤撐開

我是覺得H7A軟很快

大概1000~2000KM 就軟了

你的普利盤是那一個？

H6T的話從起步到40KM轉速會降下來

下一段是60KM

hanwen 發表於 2014-12-16 03:48
請問你車子是125還是150?

沒記錯的話125悍將F1原廠手冊料號應該不是H7A，

F1 零件手冊的確是 H7A ，我怕買錯，還指定要 H7A ，結果反而多花錢給自己找麻煩

SYM 內部管理實在是一團亂，這次大修怕買錯，就依照零件手冊備料，這次大彈簧是第三次買錯東西

第一次: 汽門蓋油封錯，第二次:汽油幫舖的負壓管錯，第三次:大彈簧錯

幸虧有小老婆的前輩們幫忙，總算可以告一段落了...

沒圖沒真相:

h7878220 發表於 2014-12-16 12:42
不知道樓主的珠克配多重
若是使用H7A大彈簧
小弟是覺得至少要配fighter的普利珠(12克)

我是購買原廠前普力總成 (2211A-H5B-000) ，普力珠幾克我也不清楚?

00005 發表於 2014-12-16 18:12
前面f12579440大說的很清楚了

你的問題點是起步會有拉扯感

時速 20~30 KM/h 這段拉感最嚴重，上到 50 km/h 以後會比較順暢，但還是會感到車子被拖住,,,

前普利整組都是原廠貨 :2211A-H5B-000