增加照明的方法

這是我在網路上看到的,請大家來看一下順便給個意見吧!

發電機輸出至大燈的那條線剪斷(好像是黃色的)剪斷後把發電機出來的那一端接上1隻整流器(1N5406)經過整流器出來的電源接到電池的正極.然後把原本剪斷的大燈電源線接到鎖頭輸出的正極.然後再把水泥電阻拆除就可以了.用這方法改過之後連車用霧燈(12V55W)都可以裝了.
PS:1N5406 只要各電子材料行就買的到1隻不會超過10元.萬一沒這型號可以找電流更大的替代品.也可以用2~3隻下去並聯
補充:
那假負載用的水泥電阻關西到發電機的輸出電壓.50CC的機車發電機輸出有2組電源1阻供應給大燈&小燈另一組電源供應至電瓶.一但大燈的假負載拆除後發電機輸出電壓會上升....永磁自激式發電機的輸出電壓會隨著引擎回轉速成正比上升要安裝穩壓器費用太高所以以最便宜的方式所以就裝上一個假負載使發電機輸出給大燈電力銷耗掉.這主電源加上負載後發電機輸出給電池充電的電壓也會下降.最高電壓下降約2V左右.不裝假負載整流器的輸入端電壓會上升最高會到18V.過高的電壓會使整流器壽命減短.至於會減短多久這個問題就不清楚.....我的DIO已經改了1年多整流器還沒故障我想應該可以稱一年以上吧!


請問一:
依照他的方法不就可以不用動發電的部分也能直上雙25W的燈了,
這是可行的方法嗎?可行的話是否能套用在G4-NSR等單相半波發電的車系上呢?
會有什麼後遺症嗎?

問題二:對整流器的影響會有多大呢?

想問問各位的想法.....

此篇文章若是有問題或是不妥,在麻煩版大刪掉囉!!!!

大燈接到鎖頭＝吃電瓶
發電機出來的整流器(1N5406)＝？？？
沒意外的話...基本的發電量沒改變...想推多大？
大燈吃電瓶...除非你白天騎的比晚上多...否則還是會有沒電的時候吧
三相還是王道吧...

有問題,很想刪了... 討論一下也不錯
單相半波的發電系統,使用的是雙調壓的整流器,以 K 牌電系來說,
ACG 白線到整流器後,是半波整流、調壓後對電瓶進行充電(紅線輸出),
ACG 中央抽頭黃線到整流器後,是對它的電壓進行 AC 調壓,讓整個電力
系統的黃線電壓被限制在 AC 13~14V左右,這條黃線,被用在自動阻風門、
以及燈系(煞車、方向燈除外)的電源。
再談假負載(水泥電阻),整流器在進行調壓時,是將多餘電力轉為熱量消耗掉
(閉回路式整流器的特性),因此在不開燈時,黃線多餘的電力轉為熱能會集中
在整流器上,導致整流器過熱掛掉,因此要將電力導向電阻器,讓電力消耗在
電阻器上,減輕整流器的負擔。
1N5406 是耐 3A 電流的二極體(耐逆向電壓 420V),剪了到整流器的黃線,等於讓
電力系統的黃線不受調壓限制,再接一顆二極體(半波整流?)到電瓶,回充電壓是多大...
我沒試過,肯定比 DC15V 高不少吧
假負載會關係到 ACG 輸出電壓? 假負載拆除後 ACG 電壓會上升? ....補充一堆亂七八糟
的內容,不看也罷,當你弄懂相互之間的關係後,自然就會知道"它"的問題在哪了
ANS 1.上啊,當然可以,看你的電瓶夠不夠力,車上電系夠不夠力,後遺症...
　　　可能會:電瓶過充? 電系掛掉? 電瓶沒電?
ANS 2.沒試過不知道,一句老話:有興趣你就試試。結果記得上來 PO 一下,一定加分

之前有量過在不線壓的情況下,拉轉大概可以超過 AC 60V

在正電多並聯一個半波整流，這樣等於有兩個半波整流在對電瓶
充電，覺得充電效率還是很低，如果可以把它改成全波整流，在加
電容穩壓，這樣充電效果應該會比較好，這樣大燈就可直接由電瓶
供電，大燈就不會在怠速時變螢火蟲。

原文由 kevin070319 於 2007-3-21 23:20 發表
在正電多並聯一個半波整流，這樣等於有兩個半波整流在對電瓶
充電，覺得充電效率還是很低，如果可以把它改成全波整流，在加
電容穩壓，這樣充電效果應該會比較好，這樣大燈就可直接由電瓶
供電，大燈就不會在怠速時變螢火蟲。

請畫一下電路吧,不然不知道你文中的意思?
P.S.我只知道電容可以濾波,不知道它還可以穩壓耶...

電容在電源電路中是擔任穩壓兼濾波作用
大容量電容可以穩住電壓高峰值(因此可以穩壓)
  /\         /\
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加入大電容
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其中的------應該是從第一個波峰點略為呈現斜線下降,不過幅度不大
小容量電容可以濾過突波電壓
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加入後
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當然還是會有些許突波,不過已經濾到幾乎沒有了
電容的特性就是讓充電減緩,放電減緩
會因為使用電路的不同而有不同作用名稱
如果用在交換式電源系統還會有脈波長短控制等用途
小的才疏學淺,有錯誤請指教