CB400 fcr TPS計劃及引擎整理

前言：

入手這輛特別色小ＣＢ當初並沒有開出天價價格，後來慢慢發現原來是有原因的，在此順便譴責一下這種存在車界的常態，車子買了就是自己責任，保養維修不好好做，等到車子出毛病再來抓交替，這不是懦夫，什麼是懦夫？

這輛車過戶後發現水泵那濕濕的，因為不到會滴水或滴油，自然不會去注意，如之前發的文水泵水管稍微及水泵o-ring斷裂，換了後觀察一陣子油底殼還是濕濕的如下圖：



還發現了一支掉到深淵的螺絲

仔細檢查後判定是油路塞帽油封裂化導致滲油，故趁此次換機油一併處理，原以為此塞帽沒有油封或packing，但滲油狀況加上拆下塞帽後有個o-ring槽，如下圖：



塞帽上沒有o-ring槽，對於此是否要加 o-ring存在非常大的疑問？但仔細思考設計細節後，case上的o-ring槽絕對不會無故出現卻不裝o-ring，並且詳細量測尺寸後確認手冊上的o-ring規格正確，表示這地方有條o-ring，因某個前車主粗心拆下此機構，又未注意已遺失o-ring，導致引擎一直處於滲油狀態而一直被當麻煩抓交替。

我想告訴這些前車主們，感謝你們的怠惰，讓我能得到這麼好的車，問題我抓到了！




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再來則是當初想選化油器引擎的主因，是為了圓之前的一個想法，就是ＦＣＲ，過程中確實是個折磨人的深淵，但仔細思考，就如同設計開發案，若只跟著別人走，沒有自己試過，那答案永遠是未知數。


調教細節就留給自己了，接下來就是描述ＦＣＲ ＴＰＳ的開發計劃。

For cb400的fcr 口徑京濱提供了非常多的選擇，只是當初看到了原廠化油器的ＴＰＳ心中產生的想法，雖然直拉化油器反應快，但原廠已經有3D的點火ＭＡＰ，若能應用此點火數據，那會是什麼結果呢？


想都是問題，做就知道了！

先行設計可變電阻驅動機構，參照原廠驅動方式設計下圖機構


驅動軸先行設計出後，往後ＴＰＳ皆可參照需求作調整，ＴＰＳ座 prototype因未注意某些細節及材料應用，是個非常失敗個作品


故從此調整後重新設計ＴＰＳ座，3D上確認無問題後馬上發加工，雖然3D上很理想，但實品還是令人有些擔心，裝上車後確認設計上方向是正確的！低速及瞬間加速動力大增！




三眼仔造型的機構

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結論：

在大學時有位教授說了一句話，令我印象深刻，車是個人代表的延伸，你怎麼對待車，代表著你這人是怎樣的人，有人說大眾車沒個性，呼應上述論點，這就成了有意思的迷思，究竟是車成就人?或是人的本質投射於車上呢？那就是個人解讀了。



結尾來個ＦＣＲ時車聲音檔，對正常人而言，這是銅管車的聲音，但對工程師而言，這是第六號交響曲

fcr特有的偷偷偷偷偷聲

感謝分享!

FCR 是好物啊~