改變與不變在這一代的德國性能房車上是一個發展史上重要的交錯，在F80世代的BMW M3把雙門車型拉出來獨立成為全新的4-Series，隨之BMW性能房車的招牌，向來以雙門為主的傳承便轉移到M4身上，而不止分家，引擎也從V8又用回了1992年E36世代開始的直六配置，當然因為雙渦輪增壓的加入，在這一代M4要以直六來迎戰改為4.0L雙渦輪增壓V8的宿敵C63 AMG，強制進氣也算旗鼓相當，在C63 AMG正式在台灣發表之前，先試駕原廠代號為F82的M4，如何映證改來改去唯一不變的是Motorsport的本質。
一把好劍只要揮舞兩下就能知道其利也鋒。BMW M4的試駕就此展開
以4-Series寬扁外型設計為出發點，M4在車頭下方的空力系統好像是金屬片以機器壓製後，分層次一般的插入保桿本體一樣，輕薄而鋒利，外擴出前輪拱的散熱進氣口，將氣流導入後從輪拱後方的氣壩流出，並且加入經典的M Power輪拱標誌；而台灣原廠配置的18吋寬胎在輪拱中顯得還有升級的空間，而輪圈內的M-Power藍色卡鉗會成為滾動時的亮點。
好像是鐵片壓鑄的空力設計，18吋鋁圈嫌太小。
更明顯能辨識為M4的，是引擎蓋突起與碳纖維車頂兩項以往M3的經典元素，加上少了兩個門之後達到更輕量化的車身設定，以及50：50均衡頭尾比重，並且在車尾的部分呼應車頭的空力設計與雙出四尾管，原本以為在E92 M3 Coupe就已經是完美的戰鬥氛圍，到現在看到M4身上，彷彿貼著圓邊又補上一圈，一樣是以Motorsport為核心的週圓，如果用東方人的說法，稱之為圓滿。
碳纖維車頂與車尾的空力套件。
打開無窗框的車門，M4內裝的基調還是相當BMW，碳纖維飾板搭配皮革是無可挑剔的搭配；中控台上右邊的肋條延伸到排檔桿周圍的機構，基本上還是承襲了M3以往駕駛介面朝向駕駛的風格，並且呼應了M Performance方向盤的設計，5.7吋的顯示幕透過靠副駕駛座的懸扭來控制，跟其他Bimmer相比沒有大幅的修改，只有在座椅上升級為M Performance的座椅，還有抬頭顯示系統。
內裝其實跟一般M Performance規格差不多，但魔鬼藏在細節中。
M座椅＋M Power標誌，不熱血時候也很舒適。
M4的直六引擎原廠代號為S58，由M GmbH以3.0L N55渦輪增壓缸內直噴直六引擎下去調校而成，紅線區從7500rpm開始，新世代的3.0L 直六引擎搭載著兩顆單渦流渦輪來提供最高可達18.1psi的增壓值；不止430hp最大馬力在5500rpm開始湧現，峰值扭力55.8kgm在1850rpm時就能一路持續到5500rpm；帳面上的數據是其次，渦輪增壓引擎的強度反映在紅線設在7500rpm這樣高的轉速上，引擎本身的科技複雜度跟輕量化才是讓M4能以排氣量相對小的直六來取代原本V8的原因，而車頭的載重變輕了，當然在彎道的功力就是另一層次的提升。
排檔感周圍的調整，可以依照情況進行相當精確的調校。
中間的顯示幕也可以調整為戰鬥狀態。
3.0L直六雙渦輪增壓引擎搭配碳纖維拉桿，一打開引擎蓋就驚喜。
本次試駕車型所配置的是M-DCT七速雙離合器變速箱，同時汎德也提供了手排車型供選擇；短暫的試駕時間在山道上有了相當飛快的節奏，先搞懂模式選擇包含了油門反應、避震器和方向盤選擇，加上變速箱的模式，都可以在排檔桿左側與後方進行調整，而M1與M2的個人化設定也可以輕鬆切換，省去了手忙腳亂的調整。
扭動敏銳的轉向，動力連續而穩定的朝著方向推進。
不銷4秒在短直線內就可以加速到100km/h，在急減速時的動態穩定感讓人手到擒來的感覺，直入彎中，18吋的輪胎很快就會發出哀鳴，然後一過彎頂在稍補油門又是一陣劇烈的推進感，感覺到駕駛人一心急，電子輔助系統介入的更急，整個節奏如有稍稍的不搭調，M4就是能即時的穩定動態，而在公路的駕駛中M4的性格較好掌控，完美的車身配重與輕量化，動態表現又比先前駕駛M235i等輩更為爐火純青，但路面的反應感覺是清楚的快跟Go Kart一樣，直到適度的調整避震器與方向盤的設定，才不會那麼神經質。
全車的輕量化讓M4無時無刻都可以快速進入戰鬥狀態。
彎道中的跳動，能夠隨時收到來自輔助系統的隨伺感。
短暫的揮舞了這把利刃，從配重、握感中便能得知造劍者的精粹，M4在M3家族史上開啟了調幅最大的一頁，圍繞著Motorsport的核心有著更細膩而無法被取代的表現；要說它是一款跨時代的當家霸主，從內裝或是外觀，甚至一般道路的駕駛很難發現這些耗時開發的成果在哪，一方面是BMW的運動感在一般車型就已經相當鮮明，而M4的輕量、更高強度的動力系統，還有豐富的招式，擁有他才是攀上更高峰而一窺究竟的途徑。
M4 Coupe的動態會讓人上癮。
短暫的試駕熟知了M4的性格，但卻開啟了對他無盡的探索之心。
文章出處：http://want-car.chinatimes.com/a ... p;id=20141110005122
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