本文章最後由 小七車觀點 於 2014-11-13 11:52 編輯
作者：次元
Ferrari 自 1987 年推出 F40 以來，往後大約每十年的周期便會推出一款作品一方面是用來紀念建廠週年，另一方面也是向各家品牌展現 Ferrari 依舊居於主流跑車領導者的地位。
回首 Ferrari 世代紀念車款的歷史，最初是肇因於 Ferrari 在 80 年代由於專注在一級方程式的發展，反而忽略了道路車款的發展，受到基本教義派車迷不小的指摘，所以在 80 年代末期推出了終極道路版作品 F40，這款車幾乎就是 288 GTO Evoluzione 工廠賽車的翻版，成為純粹動力與輕量化訴求的極致作品，在當年與 Porsch 959 並列為當代車壇最先進的代表性車款。
自 F50 以降，包括 Enzo 在內，每個世代所推出的作品皆是當時代車壇最先進的作品，包括在材質運用以及結構設計等各方面。LaFerrari 在 2013 年的日內瓦車展上首次亮相，一如以往這款車同樣為 Ferrari 最尖端造車技術的演示平台。Ferrari 在經過整個 90-00 年代一級方程式賽車的洗禮之後將其中所獲得的賽車科技精華毫不保留的悉數套用在 LaFerrari 上面，所以從許多的細節處不難看出它與 F1 賽車的相似之處，如果說 F40 是整容後的 288 GTO Evoluzione，那麼 LaFerrari 就是一部封閉輪的雙做一級方程式賽車了。
LaFerrari的純碳纖維製造的單體艙結構在如同 Ferrari Enzo 的上掀式車門開啟後一覽無遺，透過材質科學的進步Ferrari 官方宣稱其車架鋼性較 Ferrari Enzo 提升 27 %，韌性也增加 22 %，在空力設計上也使用了主動式空氣力學，其新增的主動式擾流尾翼，在高速時會延伸出車尾，增加下壓力。後下擾流板也同樣為主動式設計，會依照行駛車況主動調整角度。
內裝的陳設在簡約中不失旗艦作品應有的高質感呈現，大量碳纖維飾版與紅色皮革，交織出只屬於新世代限量馬王的座艙氛圍，大量碳纖維飾版與紅色皮革，交織出只屬於新世代限量馬王的座艙氛圍，副駕駛座前方的LaFerrari銘牌，則表徵其卓越非凡的精神。比較特別的是總代理蒙地拿所引進的這部 LaFerrari 在中控台空調出風口中央處還嵌有一面我國的國旗，與火紅的跑車型座椅中央 1/499 的限量金屬銘牌相互輝映。
動力系統是 LaFerrari 在結構設計、空氣力學以外的另一大重點，LaFerrari這款車不僅需要劃時代，更需要成為頂尖的超時代的作品，Hybrid 動力系統便是 Ferrari 鎖定的重點目標，LaFerrari首度搭載來自F1賽車科技的HY-KERS油電混合動力系統，藉由一具6.3升V12自然進氣汽油引擎，搭配位於變速箱的電動馬達，與另一組輔助馬達而成。雙離合器內的電動馬達，能配合V12引擎共同輸出動力，並且在煞車時，將動能回收儲存於電池中。
單就其6.3升V12的汽油引擎便能提供800匹馬力與71.4 Kgm的扭力，再加上上163匹馬力的HY-KERS混合動力系統後，能夠爆發出963匹的綜效馬力，以及高達91.8 Kgm的驚人扭力。變速箱為附有換檔撥片的七速DCT雙離合器變速系統，0~100km/h加速不到3秒鐘，極速表現更是超過350km/h。除了風馳電掣的性能表現之外，LaFerrari也兼顧了地球永續發展的使命，其二氧化碳排放量為每公里330克。
此次國內先行引進一部 LaFerrari，並且在 11 月上旬在總代理臺灣蒙地拿與高雄市觀光局聯合舉辦的 Kaohsiung, It's Time. 法拉利高雄市區大遊行中率先亮相，展後隨即運回台北內湖的展間，讓北部的熱血馬迷也得以一親全新馬王的丰采，具總代理表示LaFerrari 在國內的確切報價尚未釋出，不過這部目前全台唯一的躍馬之王則已經名花有主，不過以近年國內超級跑車市場興盛的情況來看，要再見到第二部或是第三部的 LaFerrari 應該是指日可待。
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