透過法規調整與臺灣用路環境，瞬時間讓掛上黃牌的中型速克達成為了市場新寵兒，兼具一般道路靈活性與快速道路巡弋機能的當紅炸子雞，自然也是車廠兵家必爭之地。
想當然爾，國產兩大機車廠雙陽間的戰爭，也從輕型機車一路延燒至此當紅級距，其中三陽機車除了曾推出全新戰將GTS 300i與Maxsym 400i兩車型，與光陽機車的Xciting大軍相抗衡以外，也將原先自2001年便開始導入市場的RV車系在度往上提升，打造出首輛跨入重型級距的RV270車型，更以約莫新台幣15萬左右的價格，吸引想要從過去白牌機車、或是想要從四輪汽車轉換成重型機車代步的購車族群青睞。
以台北而論的都會型交通型態，透過快速道路的連結，結合一般道路的使用，對於傳統僅使用一般道路的機車族，速度上與便利性的確是提升許多，但也因此快速道路與一般道路的兼容使用，讓此級距的黃牌速克達車型，性能、穩定性與靈活度，都是消費者需要考量的重點。
自RV250升級而來，在車身造型面，可以窺見過去雙燈版本RV250 evo的熟悉身影，也或許是受到當前速克達的設計主流影響，車頭那左右獨立的雙燈設計，總容易見到其他大廠的影子，縱使導入LED燈眉，但一時之間總難有明顯的設計特色讓人印象深刻；反倒是車尾的大面積尾燈造型，與圓潤且寬闊的車尾線條，匹配上全LED燈組科技，從車尾望去，辨識度更是出色。
身為SYM旗下重型機車家族中最為入門的車款，整體的設計流暢度與成熟度，加上各操作部件的配備質感，其實已有達其車價的水平，沒有過於廉價的缺點，雖然沒有太過於炫目的科技配備，儀表仍舊是傳統的指針搭配簡易的數位顯示，也沒有如平均油耗計算的里程電腦配備，但在基本實用的開關總成、車頭部分的置物空間、座墊下空間容積的規劃等，絕對足夠一般通勤族的使用，以此角度切入，RV270目前為止表現屬可圈可點，市場競爭力不低。
切入重點，移動後的動態表現，方是讓人絕對是否將其納入通勤夥伴的主要考量。對於習慣了250等級國產速克達車型的騎士們，對於RV270的牽動或操控，應該不會有太大問題，畢竟在相同的車格上，僅換上了更大的引擎規格以符合法規往上跨一級距，車身重量與過去沒有太大差異，且低重心的特色，讓人牽動不會有太大的心理負擔，縱使以筆者170cm的身高，仍可在不太費力的狀態下移車拍照，這點對於通勤而言，相信更是一大利多。
啟動引擎，這具由過去RV250車型升級而來的水冷單氣缸四汽門引擎，缸徑與行程從過去的71.0×63.0mm提升至73.0×63.0mm，換得的263.7c.c.排氣量，具備有23.3ps/2.4kgm的動力輸出，對應其車身重量，其實並沒有想像中的軟弱無力，面對的此次試駕路段的台北市內湖區五指山路，上坡時仍能帶來一定的加速感，比想像中還輕快的加速反應，透過傳動系統的設定，平穩順暢中略帶些許的力道，絕對可應付臺灣所有快速道路的使用，縱使雙載上路或上山，RV270都應該不會出現力不從心的情形。
既然車名前掛上了RV兩字，騎乘動態表現應為休旅導向吧！這是筆者從過去經驗獲得的預期心理，實際上的體驗後，那符合人體工學的騎乘姿勢，的確切合主題，長途巡弋可有效減輕騎士負擔，自然擺放的雙手催鼓的油門往前奔馳，雙腳與坐墊高度的比例也恰到好處，縱使換上身高185cm的試車組成員，也不顯侷促，仍可以輕鬆調整到最適當的騎乘姿勢，身為RV家族的一哥，此點不可不給予肯定。
而在騎乘動態方面，依照慣例，請專家出馬，由恆典車業摩托訓練學院負責人、也就是綽號加菲貓的陳琮閔擔任體驗教官。在五指山上多次來回體驗，上坡下坡綜合騎乘感受後，加菲貓表示，除了動力超乎預期的足夠外，車身的配重出色，騎乘時不會有頭重腳輕的疑慮出現。雖然基於舒適為主的設定前提，但前後懸吊的設定仍足以支撐一般使用，或許較激烈操駕時，前叉較為模糊，後軸則可透過調整提升強度，但仍在可接受範圍內，沒有讓人心驚膽跳的亂子，以其定價與定位而論，都是款表現稱職的通勤好夥伴。
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