200萬以下中型房車勁旅 - INFINITI Q50 2.0T 旗艦型

作者：次元

在同級對手 Mercedes-Benz C-Class、BMW 3 Series、Audi A4 或是 Volvo S60 甚至是 Lexus IS 車系紛紛推陳出新之際，Infiniti 終於也在 2013 年初的北美車展上推出了全新世代 D-Segment 級距作品 Q50，這是用來取代自 2002 年上市，以 Skyline 車系為基礎所衍生的 G-Model (G35、G37)車系。

Q50 的推出可以說是 Infiniti 在此級距的全面性的革新，包括了外觀、內裝設計、動力系統到電子輔助裝置，在 Q50 身上可以看出 Infiniti 企圖要跳脫了過往的設計思維，並且迅速跟進歐系同級車款的水平。




Q50 是首款全車建構在全新世代概念下的量產車型，主要靈感源自於 Infinti 近年來推出的3輛概念車 Essence、Etherea 和 Emerg-E，其加大面積的 Double-Arch 雙弓式水箱護罩是新世代設計語彙的表徵。鷹眼式頭燈內置主動轉向頭燈，包括霧燈在內，全車皆採用 LED 光源設計。Q50 與 Q50 S 的外觀差異不是很大，除了可從車側的銘牌作識別之外，Q50 2.0T 版本車頭氣壩的線條也較 Q50 來的收斂，另外在圈胎配備上 Q50 2.0T 搭配的是 17 吋輪圈以及 225/55 的失壓續跑胎。

波紋狀巨型水箱護罩採用鋼琴烤漆處裡

LED 光源主動轉線頭燈設計

霧燈同樣為 LED 光源

Infiniti Q50 2.0T 搭配 225/55 17 圈胎組

引自概念車的 C 柱設計

錯綜式的側身折線設計

雙出尾管設計

國內販售的 Infiniti Q50 2.0T 共分為售價 168 萬元的豪華型以及售價 199 萬的旗艦型兩款，其高達 31 萬的價差，主要是落在主被動安全輔助系統的配備上。所試駕為2.0T旗艦版，雖然與 Q50S Hybrid 旗艦版相比少了DAS 電子可變式轉向系統和Active Lane Control 主動車道控制系統，但其他的裝置像是 PFCW 追撞預警、FEB 自動急停輔助、DCA 車距控制輔助、IBA 智慧型剎車輔助、BSI盲點側撞預防、LDP 車道偏移預防、BCI 倒車後撞預防、ICC全速域智慧定速巡航、AVM360度環景顯示附 MOD 動態物體偵測…等等倒是悉數列入標配，也已近乎大全套的配備格局。

簡潔富有歐風設計的內裝佈局

雙環儀表中央為 TFT 彩色屏幕

安全防護介面啟動時儀表板中央的TFT彩色屏幕會顯示狀態

多功能方向盤


在按鍵邊緣加上鍍鉻飾條是高級車普見的手法

選單旋鈕以及介面

類金屬紋路飾板(中央鞍部)

類金屬紋路飾板(車門)

車門把手握感工學相當好

當然，配備並不是掛載的多就等於適用，就先前針對 Infiniti Q50 的各項主被動安全配備逐項在賽道與高速公路測試的心得，Infiniti Q50 所設置的安全系統在實務上面對路況的早期預警判斷以及危急時的介入時機點、介入的速度皆相當精準、成熟，並可感受到工程師在設計之初便將人因工程進行設想，包括了提示的時機、警示的方式、警示的音量等等，所以即使掛載如此多的安全系統，在一般正常行進間也不會對駕駛造成過分的干擾，在冰冷的介面控制下仍可感受到人性化的溫暖。

雙觸控屏幕設計，互相可為連動功能顯示

倒車顯影可切換兩種攝像角度

導航地圖可向智慧型手機一般的滑動縮放/多種地圖瀏覽格式

雖然一般會將 Infiniti Q50 與 Mercedes-Benz C-Class、BMW 3 Series 做比較，不過如此堅強的電子駕駛輔助配備陣容卻不由得令人聯想到同樣搭載 2.0 升渦輪增壓引擎的同級距對手 Volvo S60 T5。其兩者之間的顯著差異，大概就是 Q50 在停車項目配備的是警示裝置而非電腦輔助自動停車，其餘像是車輛周遭的 Sensor 偵測、車距控制、車道偏離警示等等配備可以說是與安全配備著稱的 Volvo 齊頭，但論車體的規格來說，4790x1820x1455mm、2805mm 的軸距，顯然大過 S60 的 4635x1865x1484mm以及 2776mm 的軸距，在乘用空間表現上略勝一籌。若是與傳統上的對手 Mercedes-Benz C-Class 或 BMW 3 Series 相比，Infiniti Q50 則在售價上擁有較多的優勢。


座椅附帶有四組記憶

天窗為標準配備

後行李箱設有自內部釋放鎖扣的螢光手把

動力系統部分 Infiniti Q50 2.0T 搭載與 Mercedes-Benz C250 相同的四汽缸缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配 JATCO 七速手自排變速箱，具有211ps/5500rpm最大馬力輸出以 35.7kgm/1250~3500rpm 的最大扭力輸出，透過中央鞍部的 Drive Mode 撥鍵，可選擇 Personal、Sport、Standard、Snow 四種既有的模式，依照模式的定義，在動力輸出時機點、方向盤轉動抗性、底盤懸吊的調性等等提供不同的操駕感受，不過在實際駕馭時，除了 Sport 模式可以稍微感覺到轉速的延後以較短的時間來換取較大的出力之外，其餘的模式感受段差則較不鮮明。

與 Mercedes-Benz C250 相同的四汽缸缸內直噴渦輪增壓引擎

JATCO 七速手自排變速箱

車輛動態模式選單撥鍵



除了車輛系統原始定義的四種模式之外，Infiniti Q50 也可透過智慧鑰匙進行個人化的車輛自訂義選擇，其內容除了操控部分的喜好之外，也擴及空調溫度、座椅、方向盤位置、導航甚至是音樂選單等等瑣碎的細項，原則上 Infiniti Q50 幾乎就像是一部個人電腦，而智慧鑰匙就是登入這部電腦的途徑，登入之後所呈現的即是個人所慣用的各部設定，這支智慧鑰匙並且能支援四組設定的記憶，將 Infiniti Q50 從舊時代單純的車輛提升到新世代智慧車的層級。


雖然 Infiniti Q50 是針對北美市場所推出的日系車，但整體從外觀設計看起，日系車的那種尖銳和浮誇感在 Q50 身上已經淡卻的微乎其微，坐進車室中，平整透亮的雙螢幕觸控式中控台，在炫目中帶有沉著的質感，平實的內裝鋪陳，與類金屬浮紋飾板交互穿插，再加上按鍵的樣式設計等等，皆顯現師法 Mercedes-Benz 的設計風格，在視覺上成功地營造出歐系車的質感與氣質，按下引擎發動鈕，沉穩的排氣聲浪自雙尾管衝出，Mercedes-Benz 的這具引擎在 Infiniti 技師的調校下呈顯有別於 C-Class 略溫吞的出力感，與運動化懸吊的搭配下，在山路行進間帶給人激進的駕馭感受，除了那重手的方向盤之外，沒有日系車底盤慣有的無謂的碎震，只有隨傳隨到的動力，以及寫意的笑靨，如果說日系車擁有歐系般的行路感，Q50 應該是最佳的代表。

回歸到實務面來說 Infiniti 在今年推出了一款實力堅強的作品或許也可以說是代表作，Q50 的動感美型以及扎實的動態表現，在同級車紛紛進入全新世代的時期讓 Infiniti 也跟上了他們的腳步，並且在高科技主被動安全配備方呈現略微的領先，車格上還較 C-Class 略大一些，比較可惜的是空間表現差了些，不過與這些歐系同級對手相比，Q50 T 168/199 萬的價格顯得實惠許多，但是否能挾著這些優勢為Infiniti 開創出新局就有待市場與時間的驗證了。

版主,Q50真的叫好不叫座,十月份美國銷量還是輸給IS跟TLX

很帥，不過折舊率太高，中古車價太慘...IS大贏

後座中間凸出的真高~

Infiniti終於有排氣量較符合台灣人的車了...