請問CVK 30 負壓膜彈簧問題~

目前我遇到的問題是起動OK~ 怠速穩定,油門加速也粉順沒卡卡~BUT 只要一催油門或行進間停車~
轉速就下不來~會維持在接近三千~不管冷車還是熱車~偶而有機會降下來到穩定怠速~BUT機會不多~
怠速螺絲調過感覺怎摸調就兩個結果~要馬就放油門熄火要馬就下不來~
CDI 改裝的& 原廠的 換上去交叉比對 都一樣特性~
也買了一個新的負壓膜跟檢查進氣歧管是否有漏也廢了二次~
最近爬了一下文章~彈簧會影響油門開度跟順暢度~好像大家都把它減輕沒有人把它加重~
我是在想如果我把它加重是不是有效果讓它可以順利的關上降回怠速 ?目前看到的副作用是有可能油門開起來的順暢度降低(BUT慢慢騎應該沒差省點油)~
有車友可以分享一下經驗嗎?

應該是改變彈簧的軟硬吧,
相同負壓下,改軟彈簧可讓節流閥升更高因此獲得更多油氣,
相對的回油門後節流閥也會降得比較慢,感覺轉速就會降比較慢,
cvk30原廠附的彈簧算硬了,我的cvk30換原廠cvk24的軟彈簧回油門也不至於降不回來,
cvk30彈簧比較硬就更不用擔心了,
不過個人有遇過一情況,就是三隻腳的油針座用久可能因為磨損的關係,有時會跑進彈簧裡出不來,
導致回油門時油針座無法順利把油針壓下來,就會有轉速降不下來的情況,
你可以先朝這方向檢查看看,否則我認為你的問題應該和彈簧無關,
個人經驗提供您參考~

你的問題很像自動組風門故障

有時回油轉速異常的低 有時轉速下不來
混合比螺絲鎖到底不會熄火...等等..

試著檢查看看

先發動你的車子 讓他怠速約5分鐘
摸摸看自動阻風門有沒有熱 (黑蓋記得拆

有熱的話 馬上拆下來 看自動阻風門有沒有伸長
如果沒有 那代表掛了 要換一顆

如果沒有熱 拿去接電瓶 看他會不會伸長 (注意正負極

會伸長代表阻風門沒壞 是線路出問題
要是這樣也不會發熱伸長 那代表這顆真的掛了

如果是自動阻風門的問題 阻風門換新後

記得 "混合比"與"怠速"要重新調整

而且要熱車後再調 記住喔!



柱塞彈簧對油門卻實有影響

軟彈簧可以讓柱塞開的快 硬彈簧則開的慢
其實這原理跟傳動的大彈簧很類似

不過 開的快 不代表油就會噴的多
開的慢 也不代表油噴的少

主要是看你的進氣壓力而定

如果你原本的彈簧搭配你目前車況剛剛好

這時你剪短彈簧 讓開啟阻力小

平時1/4油門會讓柱塞打開1/2
剪短後 可能會變成3/4
造成進氣壓力降低 噴油效率也就降低

所以有人會覺得省油
因為進油量小 轉速拉的快 所以才會感覺似乎比較有力

到高速時 進氣壓力慢慢恢復正常 供油也正常
尾速也不會因此而掉 所以一堆人會去剪彈簧


彈簧不單只是控制噴油量 還得控制進氣壓力

而我就是將彈簧加硬的人 硬彈簧+5MM墊片
讓柱塞開啟時間延遲 提高噴油效率
加速比軟彈簧還要有力

不過這要看車調 不是每輛車都適合這樣

另外 柱塞底部有個洞 洞的大小也能控制閥門開啟的速度
CVK30 的洞口比26的要小很多
而我是用26的柱塞去裝 開的速度不同
得縮小口徑 (我是用棉花棒來縮口徑
達到理想的開起時機

總之 彈簧硬度與洞的口徑要搭好
就能準確控制開起速度

而只要你有裝彈簧 洞沒堵塞 基本上是不會影響到怠速


影響最大的就是阻風門 如果阻風門掛掉
等於有個全開的油路再持續進氣與噴油

總之 檢查看看吧!

恩~之前電表量阻値在範圍內BUT倒是沒有實際通電去看看有沒有動作~晚上拆下來通電看看會不會伸~
BUT倒是粉好奇為啥它降不下來~起動後怠速又穩定~有時後收油門可以降下來時也是粉穩定的怠速~
拆之前應該先拆空濾端來看看那個膜做動位置~

假設自動阻風門沒做動 就會一直維持在"熱車狀態"

而每台車發動後都是熱車狀態 所以這部分是正常的

重點是能不能在引擎熱的之後 將阻風門關閉

如果不能 問題就會出現在車熱了以後


阻風門其實就是多加一條獨立管路 來提升油氣 (空氣與油

而管路是直接掠過柱塞與節氣門
所以你無法透過混合比與怠速去控制他的噴油量

能控制他的 只有自動阻風門 與進氣壓力
((他會隨著轉速升高提升進氣量與噴油量

熱車後 有時油門降不下 有時很穩 有時怠速又過低到快熄火

其實都有可能發生 因為牽扯到多問題

例如 混和比偏稀轉速會高 過濃轉速會變低
引擎溫度 進氣溫度 進氣量 都會改變混合比 影響怠速高低

而阻風門在不該開啟的時後沒確實關閉

就會造成"不穩定" 或"不受控制"的狀態


像你將帶速調很低 混和比也調很稀
照理說 開度極小的節氣門與柱塞
會無法透過負壓取得空氣與燃油 (易熄火

如果阻風門掛掉 無法關閉
這時不受節氣門與柱塞控制的組風油路
會獲得最大的負壓
這時引擎就會透過阻風油路來得到空氣與油
形成怠速調的很低 混和比螺絲都轉到底了還不會熄火的狀況
也會讓人懷疑是不是柱塞彈簧過軟 無法關閉

當然...不是說你的問題就一定是這個
只是很接近

進氣管路有裂 有漏氣也有可能會 只是阻風門嫌疑最大
總之 都檢查看看吧

花了一晚上~實驗做完~~把彈黃拉長一點再裝回去~
回怠速的時間有感覺變快~尤其大力催馬上收油門~
進入怠速的機率越來越多~之前爬一下文章會有油門卡卡的現象~
我是還好加速依然順暢~我尾速到沒試~改善了但是無法完全根治~
所以又做了一個實驗~通電會伸難道是關不緊嗎? 那就廢了阻風門,原長度大約2.0CM 我給他拉長到2.5CM~
讓他ALWAYS CLOSE. 天氣冷原廠CDI實再不好發~有時候要踩好多次~
突然想到哈~我還有FSN的CDI~就給他換上去~ 恩~好發多了~幾乎都一觸擊發~
可能是提前點火的關係. 收油門進入怠速還是小爆一下~混合比要修正調了一下已經收到1.5圈再下去SLOW會太低熄火~
兩圈怠速會小爆,會是那個負壓閥關太快卡一下嗎?
但是進入怠速的問題幾乎已經解決了~還沒看到失誤~除了那個卡一下感覺快熄火然後又恢復穩定怠速~
我二次進氣已經篩了應該不是那裏~ 經驗 分享分享~現在這個卡一下的問題~我再慢慢研究~是彈黃加強的副作用~
還是因為廢組風門讓他發生? 真是有趣的化油器~~

lcr168 發表於 2014-11-7 10:47
花了一晚上~實驗做完~~把彈黃拉長一點再裝回去~
回怠速的時間有感覺變快~尤其大力催馬上收油門~
進入怠速的 ...

我是建議你...在你的混合比調到最完美之前

最好不要動到彈簧

彈簧偏硬 或是偏軟 會影響你的供油曲線

如彈簧偏軟進氣多 轉速拉的快

彈簧硬是供油多 較有力道

如果你混和比都還不正確就玩這個 你到時候會很難調

明明圈數不多 卻會變爆濃 也有可能變過稀 你會亂掉

所以 混合比調好後 再去慢慢調整彈簧 調到你喜歡的狀態


通電會伸... 你要看他伸多長呀

這要用游標卡尺去量

假設座深度15mm 你阻風門全開之後 長度要超過15mm

沒有的話就代表沒全開

((( 那個.... 你是怎麼拉的... 只能用轉的吧...


廢阻風門其實不用那麼麻煩 你只要把阻風門插頭拔掉

然後找個東西把喇叭口內的 阻風進氣口 塞住 就等於廢除了

  塞住紅色圈起來的那個孔

未來你想恢復熱車作用 塞子拿掉 插頭接上即可


如果回油後 轉速會掉很低...((感覺快熄火 然後在慢慢升上來

代表你調的太濃 再轉緊半圈看看

如果回油後 轉速掉的很慢 或是卡一下在下降

則有可能過稀 退出半圈看看


調整前 將彈簧恢復正常去調 怠速從1.5圈開始

((阻風門有確實封好就好

車熱好後就可以開始調

調到最佳狀態後 才可以玩彈簧 ok?