V型引擎夾角差異性

想請問各位大大
V型引擎所夾之角度有的車廠設計45度，90度，120度這樣對引擎震動還是性能有影響嗎?
找了很久都只有列出各種形式引擎的差異，卻沒有V型引擎夾角的差異性比較...

HONDA RC213V 是 V型75度,
DUCATI GP14 是 V型90度,
YAMAHA M1 是 並列四缸.

某個論壇上有講解.

tokico3232 發表於 2014-10-23 13:13
HONDA RC213V 是 V型75度,
DUCATI GP14 是 V型90度,
YAMAHA M1 是 並列四缸.

HONDA RC213V我怎麼記得改成90度

法拉利曾經推出過 180度夾角的V12引擎......

印象中V2的夾角會讓引擎的出力跟特性不一樣
也就是說一樣的缸體,曲軸,就算只是改個角度就會讓出力特性改變(扭力&馬力的發生點改變)

詳情可能要問比較懂的前輩了~

多角度引擊目的, 就是要做到像 電動馬達  一樣旋轉勻衡.. 電動馬達 點解旋轉時這麼靜又暢順? 因為員週重量勻等..  所以  內燃機 (車用引擊) 點解會有咁多角度去運轉就是這樣.. 要 順  要 靜 ,要轉速勻等..盡量做到像電馬達
但又因制做成本問題, 所以大部份  車用引擊 也是直列多氣缸平排. 最多就是直例四氣缸, 同近來流行直列三氣缸等...

很簡單阿,所謂振動就是活塞經壓縮爆炸衝至下死點,大家的單缸機車怠速一定感覺得到
最理想的振動抵消是180度水平對臥(假設兩個拳擊手使出磅數相同的直拳衝擊相抵)
角度越大安靜效果越好,
例如45度180-45=還有135度振動未抵消
90度180-90=90
120度180-120=60依此類推
角度越小,引擎室空間才能越大(以上不包含直列引擎)

另一部分,理論來說,角度越大,加上缸數越多,運轉品質及寧靜度越好
假設單缸四行程只有1/4的動力行程,其他3/4都是浪費(曲軸360*2=720度/4=180有動力)
雙缸....三.四五六到12缸,360度的動力重疊越密集

越多缸,引擎越重,
以2.0升以下,四缸最適合,V型汽缸以上,汽缸蓋,凸輪軸等等要做兩邊,多重了100多公斤
肯定比四缸重拖耗油
直六也不錯,介於兩者之間,只需引擎零件加長,運轉品質比四缸好
每缸容積500CC左右最適合

如果是大排氣量8或12缸總不可能直列引擎室吧,太長了,所以拆成V型最適合
總之要顧慮到空間, 成本及許多問題

VW有出小角度夾角的VR6引擎.

tp6w94u 發表於 2014-10-23 13:30
法拉利曾經推出過 180度夾角的V12引擎......

好喔
了解了解
謝謝^^

tp6w94u 發表於 2014-10-23 13:30
法拉利曾經推出過 180度夾角的V12引擎......

這是水平對臥吧!