本文章最後由 kenshirou125 於 2014-9-14 13:43 編輯
當水溫顯示94度散熱風扇開啟時, 我小心翼翼的把鑰匙轉到off熄火同時用IPhone計時兩分鐘.
當兩分鐘到了我再度把電門轉到On, 水溫90度風扇依舊狂暴的旋轉著.
我深吸一口氣, 拉起離合器, 按下啟動鈕.
轟~~熟悉的直列四缸運轉聲音從胖子身上傳了出來,沒有一貫的異常熄火也沒有拖泥帶水,一切是這麼的順暢.
我輕輕的拍拍他並笑著說, "胖子, 我們回家吧!"
同時, 眼睛進了沙似的模糊.
我擁有一台Suzuki GSX1300R, 也就是俗稱的隼 Hayabusa 1300.
Hayabusa的1298 cc直列四缸引擎可輸出175匹馬力以及14.1公斤/米的扭力.
或許有朋友應該不了解這樣的數據代表什麼意思:
簡單來說, 隼可以在3.X秒讓你從0加速到時速100公里（一檔）, 15秒內破200公里.
還是沒感覺嗎？ 那看看下面這個影片應該就能理解了.
http://youtu.be/kwhHWr_8dUA
這樣的車很威嗎？ 如果是10年前,的確蠻威的.但是近幾年來科技日新月異,重型機車比隼快的多的是.
那為啥我獨愛這台看起來胖胖的車呢？ 講白了...因為他便宜.但是便宜的原因等我之後有空再來分享.
今天主要是討論一下我這台2003 小胖子的宿疾:
熱車難發
話說當年我買胖子的時候, 就已經有發現車熱之後很難發動.
舉例像是出門騎個10來分鐘去加油都會讓我猶豫再三, 因為每當加完油要重新啟動的時候.
我的車就像頑固的老狗一樣怎麼發也發不起來.
症狀是壓著啟動鈕, 聽的到在點火, 啟動馬達也有在轉, 但就是點不起來.
再不然就是點起來之後不到一秒馬上又熄掉, 之後又要繼續壓著啟動鈕賭運氣.
這在加油站眾目睽睽之下實在是很糗, 一台好好的大型重機居然發不起來.....
http://youtu.be/a0cUROf5WN8
這症頭另外一個物理性的副作用就是很傷啟動馬達跟電瓶, 因為發動瞬間的電量需求是很驚人的, 電瓶在這樣長期損耗下壽命都不長.
心理性的副作用則是讓我越來越不敢騎他出去, 常常車子一放就是一兩個月沒出門, 因為我不知道這次出去了, 車子會不會掛.
你問我怎麼不去修, 我當然有去修摟. 為了我的車, 我上山下海都願意.
但一次又一次的消費經驗只是讓我越來越失望.
台灣車行多半靠的是"老師父的經驗"在修車, 而不是按照原廠SOP來檢修.
"啊 你這個一定是火星塞的問題啦, 你把火星塞換掉就好了..."
"啊 你一定沒有大保養, 積碳太多, 我幫你清掉就好了."
"啊 你這個應該是考耳的問題啦, 你把考耳換了試看看..."
"啊 你這個應該是節流閥的問題啦, 你節流閥換了試試看..."
就這樣, 我換過無數的零件, 做了無數的四缸平衡, 換了無數的火星塞, 也跑了無數間店家.
但是從來就沒有解決, 反而越來越嚴重.
三年多來,從台北到台中.
大部分店家一看到2003年的老車, 就揮揮手說不修了, 不然就是慫恿我買新車.
少部分好心店家願意幫我看看, 但是礙於工具不足,時間不夠, 熱車難發的問題始終沒解.
那種感覺, 真的十分讓人沮喪.
我三年前剛買車的時候油耗還ok, 12km/L不是問題.
我三年後再騎, 台中龍井到嘉義東石要燒掉一桶22公升的95.
三年前冷車發動ok, 熱車難發
三年後不管冷車熱車發動都跟地獄一樣...
曾幾何時我一度也想放棄, 想把車賣掉. 因為我實在是累了, 人累心也累.
辛辛苦苦賺的錢也就這樣一次又一次的打水飄去了.
但是想到當初牽胖子回家的時候我那種興奮的感覺,還有胖子載著我跟女友到處啪啪走的記憶,我就又捨不得.
問題總是要解決的, 但是該怎麼解決呢？ 又有誰有能力一次幫我處理到好, 價錢也合理的？
大武車工場
這個名字好幾年前我就有印象了, 以嚴格遵照原廠維修手冊及SOP檢修出名的店家.
之前看他的部落格文章只能說是享受, 因為在台灣終於有店家願意將細部檢修的步驟全部分享到網路上.
每篇文章都能感受到大武車的細心及認真. 但是可惜的就是太遠了.
但是這次不一樣, 這次我受夠了, 要破釜沉舟才行. 我決定騎下去, 直達高雄!
騎的過程就不贅述了, 一路西濱還有台17就能到高雄了. 不過也花了將近4個小時才到了大武車的店門口.
當時是中午12點左右吧, 天氣熱的嚇人. 小邱二話不說馬上請我喝飲料, 揪甘心~
接下來便是很詳細的問診, 不論是各種症狀到之前做過的檢修項目都問的清清楚楚.
同時也發現到我的油箱裡面生鏽狀況頂嚴重, 需要做處理.
就在知道大略檢修方向之後, 我便把胖子安心的交給小邱了, 接下來便是慢慢等車子弄好.
等待的時間總是最難熬的, 其實就像是在急診室外緊張踱步的家屬那樣.
因為不曉得自己到底有沒有能力可以把他復原.
終於...有一天接到小邱電話, 告知檢測結果是曲軸位置感知器壞掉了(Crankshift position sensor).
CKP
有關CKP的技術文章各位可以自行Google一下, 我這邊簡單解釋即可:
CKP是負責偵測並回報引擎內曲軸目前旋轉角度給行車電腦ECU的一個重要零件.
因為ECU必須準確判斷目前的行車狀況下指令給噴油嘴和點火系統來運作.
所以CKP壞掉的話, ECU無從判斷起就會亂噴油亂點火, 症狀為油耗慘, 難發動.
既然目前已經鎖定是CKP了 就換吧....
不過沒那麼簡單, 這零件得從國外訂, 而且隼的CKP是跟電盤連在一起的, 所以得整組電盤一起訂.
不過為了胖子的健康, 我願意!
終於經過了一個多月, 小邱通知可以牽車了. 但多疑的我請他幫我錄一段熱車啟動的影片讓我能確定問題真的消失了
http://youtu.be/Y_GldrkRkXI
接下來, 我便出現在大武車了XDDD
我後來知道幫胖子操刀的技師不是小邱, 而是一位型男叫Vic.
就在我二度確認熱車難發問題消失之後, Vic帶著我到電腦前看著檢修照片一張一張講解.
這一講居然差不多半小時, 我有點震撼. 第一次, 不要說在台灣,在澳洲弄車的時候也沒有如此詳細的講解.
一張照片一個步驟, 噴油嘴清洗, 節流閥分解, 油箱防繡, 汽油幫浦分解, 火星塞還有燃燒室等等就跟當初大武車部落格一樣詳細.
接下來, 讓我再次震撼的是. Vic居然有幫我注意到一些我壓根沒想到要修的小地方; 像是進氣口風化掉的海綿, 座墊下缺少的墊片等等.
雖然這是最小的地方, 但是他們一樣不放過, 檢修的細心程度讓我歎為觀止!
(照片部分要等小邱有空上傳才能更新)
又隔了一個禮拜, 牽車了. 這次我朋友也被我說服把他的阿魯也牽過去做檢修.
雖然遠, 但是CP值暴表的程度只有車主能感受到.
其實我自己也是做網通技術客服出來的, 深知很多issue是要靠原廠SOP去釐清才能找到癥結點.
但偏偏台灣二輪市場缺乏的就是這塊, 大家都靠自己的經驗來弄車.
之前看到網路上有人說很多車來台灣不是騎壞的, 是修壞的, 還真的有幾分道理.
簡單的事情自己來可能還ok, 換換油, 換換燈泡. 但是要動到內部的話, 我誠心建議還是讓專業的來吧.
很多東西不是換新就好, 後面的調校才是重點.
在回程的路上我在台17的7-11休息了一下子, 星期六下午三點的氣溫依舊是像200度的烤箱一樣.
連被我拿來當導航的IPhone都熱當了, 必須得進冷氣房散個熱.
當休息結束要上路時我一就有點疑慮, 但是隨著胖子俐落乾脆的啟動反應所有疑慮又隨風而逝.
一路向北, 我又重新燃起了騎車的魂. 恨不得假期趕快來, 我又可以載著女友到處跑了!
胖子! 我們回家!
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