扭力至上！三缸猛車「MT-09」 試駕分享

　　在介紹今天的主角「MT-09」之前，要先分析一下近年來全球「高階運動重機」銷量持續下滑所帶來的時代轉變...


　　以YAMAHA為例子，當家頂級仿賽車「YZF-R1」在1998年推出後，因受到全球高階運動重機車迷的支持與喜愛，約以兩年為一個週期持續推出大改款，可見當時高階運動車款的買氣有多夯！YAMAHA更在2009年破天荒的將源自MotoGP廠車M1的「Cross-plane」設計，也就是車友間津津樂道的「十字曲軸」下放到市售仿賽車YZF-R1上！

　　說起來Cross-plane YZF-R1的震撼上市也是五年前的事情了，曾經很多車友都樂觀的以為高階運動車款會持續這樣一兩年改款一次、越做越強、性能越來越吸引人... 但事實上這些高階車款的「動力」早就遠遠超越一般駕駛者能完全掌控的範圍，也大大的超越了普遍世界各國的道路使用規範，另外也受限於越來越嚴苛的環保法規而開始下修動力... 另一方面，隨著2008年爆發的世界金融危機、次貸危機、信用危機、金融崩潰... 也間接影響到全球高階運動重機的買氣！


　　理由很簡單，高階運動重機向來都是「娛樂用」產品，而不是「生活代步用」，生活代步用的摩托車就算景氣再怎麼不好，市場也都會維持一定程度的消費以及汰換，而售價高昂的娛樂用的摩托車在大家口袋裡沒錢時，自然銷量就會下滑了！！


　　近年來玩重型機車的人口快速的下滑、高階運動車款銷量大幅滑落，在日本甚至成為一種「社會現象」，也成為登上新聞的話題而被討論。

　　在YAMAHA的MT-09介紹官網上也有這麼一段話：
「日本はもちろんのこと、ここ最近は欧州でもエンジン性能や最高速度、レースにおける成績などが焦点になっていた“スーパースポーツ”指向から、市街地走行などでの楽しさを重視した“スポーツ”指向へとライダーの好みが変化してきています。」

　　<翻譯>
　　不只是在日本，最近在歐洲地區重機車迷的焦點，也漸漸地從「引擎性能、最高極速、賽道成績...」取向的「SUPER SPORT」車款，轉變成重視「市區移動通勤樂趣」的「SPORT」車款。

　　即使經濟不景氣，即使高階運動車款銷量持續下滑...
　　但愛玩車的人當然還是一直都有，車廠當然也還是努力在研發新車款，只是方向變了！


　　面對大環境的改變，日本四大摩托車廠當然不會坐以待斃，只要稍加注意觀察，就能發現每間大廠都持續努力調整企業經營方向來應付這個局勢的轉變！例如YAMAHA最大的競爭對手「HONDA」就開始著重推出「平價中大排氣量」車款，並套用「一車多形態銷售」、「陽春配備」、「製造產業外移東南亞」（EX：DCT雙離合NC700系列、雙缸CB500系列）等方式來降低生產成本，試圖在這個嚴苛的經濟環境下殺出一條血路！

　　而YAMAHA呢？
　　時間推回到一年多前，在2013年6月，當所有重機車迷都在引頸期盼YAMAHA什麼時候會公佈新款運動跑車YZF-R1、YZF-R6時，摩托車業界傳來了一個聳動的傳聞「據說YAMAHA將要推出三缸車」！！


　　甚至還有人猜說新款YZF-R1將會改成三缸！！？
　　事後證明原來YAMAHA推出了一個徹底全新的車款，也就是本篇的主角...

　　クロスプレーン・コンセプト
　　異種混合概念【MT-09】


　　當時官方公佈的宣傳影片：「The Dark Side of Japan」。
The NEW Yamaha MT-09 (official video Full HD)
The Dark side of Japan

http://youtu.be/Lcj5b7pfdyc

　　難得YAMAHA會採用「黑暗和風」為新車款宣傳主題風格，因為過去YAMAHA大多都會以「陽光、歐美風、賽道、山路...」等明亮元素為主題，而MT-09的首波宣傳影片卻採用如此強烈的異色風格，可見連YAMAHA官方也認定這是一款十分異色的車款。
The NEW Yamaha MT-09 features - official movie,
The dark side of Japan, part II.

http://youtu.be/muVumsxMbZs

　　延伸閱讀：
2014年6月起日本YAMAHA還推出了一系列MT-09的「動畫短片」！
マスター　オブ　トルク（標題直譯：扭力大師）
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/mt/videos/

　　如果單純就「車型」上來說，MT-09是一款「街跑滑胎車」，的確是很有異種混合的感覺，再從重點性能：

　　846cc 三缸引擎
最大馬力81kW（110PS）／9,000r/min
最大扭力88N･m（8.9kgf･m）／8,500r/min
裝備重量188kg【191kg（ABS款）】

　　以及其相當高階的配備：
可調式倒叉＋雙幅卡＋雙浮動碟盤
可調式中置多連桿水平後避震
鋁合金環抱式車架＋鋁合金海鷗搖臂＋前120/後180mm寬胎
D-MODE電子切換操控模式

　　等等項目來看，無疑MT-09就是一台「高階運動車款」！


　　而MT-09除了性能強、配備好之外，更令人驚訝的是它的售價竟然「真的很親民！」

　　日本MT-09定價為￥849,960円 [含日本8%消費税]
　　當地售價折合台幣約25萬4千元。
　　（ABS版￥899,640円）

　　相較YZF-R1 ￥1,458,000円 ，只要6成不到的費用！
　　也比排氣量更大的FZ1 FAZER￥1,080,000円還便宜。
　　甚至動力還比FZ1 FAZER：69kW（94PS）／9,000r/min更強！
　　（當然FZ1 FAZER已經是08年的老車款了，而且日規FZ1有閹割馬力，這樣比並不完全公平。）
　　再者，為什麼前面要把話題繞到YAMAHA當家車款YZF-R1，以及Cross-plane上呢？事實上YAMAHA在開發MT-09時，的確考慮過要沿用十字曲軸YZF-R1的開發經驗，以600cc或800cc的Cross-plane直列四缸來打造新車款！！（參考官方「開発者城森暁インタビュー」）但開發團隊發現如果要用直列四缸引擎來達到他們的目標性能的話，無論怎麼做都沒辦法減小車體寬度、重量也會過高，因此才轉為開發全新的三缸引擎！事實上目前MT-09所採用的850cc三缸引擎的重量，莫約只有600cc四缸引擎同等的重量！


　　並且MT-09的三缸引擎還將齒輪箱盡所有可能性的縮小化，以追求更極致的輕量化、低重心化、車體緊致化！並且放大一次減速比，並採用密齒比設計讓扭力可以更加有效率的帶出來！達成最大馬力與最大扭力峰值僅差500rpm的成果！在開發設計過程中也大幅度運用上YAMAHA製造林道車的特有技術，徹底跳脫了摩托車研發的既成概念，目的就是為了讓MT-09更具「性能上的可玩性」，同時也兼動力操控顧易上手的「操作上的親民性」！


　　因此MT-09可謂是融合了「賽道競技」和「林道越野」各自特有的科技，用來面對「需求轉變」以及「擴大目標族群」的新世代主力車款！！


　　綜合各種資訊，簡述MT-09這台車的魅力...

1, 擁有YAMAHA最新的三缸引擎科技。
2, Cross-plane設計讓它擁有超寬闊扭力帶，加上D-MODE電子切換操控模式創造出中高排氣量運動車款嶄新的可玩性。
3, 平易近人的坐高、車寬，易操控的輕量化設計與低重心。
4, 以超酷的街跑滑胎風格呈現，全新車體設計搭配上高階部品。
5, 售價卻如此低廉！！

　　面對現今全球經濟不景氣、以及連年高階運動車款銷售疲態，YAMAHA這一劑猛藥打的可謂精準無比！

　　又新，又強、又便宜！
　　MT-09的魅力之高真的是不知從何說起啊！！！（抱頭）


　　先來看看MT-09的外觀造型、以及配備設定吧！


　　從一系列照片看下來，可以發現MT-09的車身設計相當「緊實」，看得出來是著重靈活度的短軸距設定，但也因應滑胎車的風格設定，車手把設定相當寬闊。


　　這是由於MT-09的設計核心是「滑胎車」與「街跑車」的『異種交配造型』，也是為了給予騎士更多「安心感」與「操駕樂趣」的設定。


　　比起一般街跑車來說，頭燈的位置相對較低一些，採用相當有個性的多角型頭燈，擁有拔群出萃的造型辨識度。


　　電門開啟時大燈不會直接打開，僅會先點著頭燈左右兩側的LED定位燈。


　　41mm的倒立式前叉，不論在視覺還是實際緩衝效果都是一流！
　　前頃角為25°00’／拖曳距103mm。
　　附帶一提，常見的MT-09倒叉外管都是金色，視覺效果更震撼！但由於這次借測的是特殊配色款式因此採用了銀色。


　　在前土除上可以看到小小的「ABS」字樣，是搭載ADVICS ABS系統的車款。
　　ADVICS ABS： http://www.advics.co.jp/jp/index.html


　　近期HONDA很多中階車款為了加強售價競爭力而COST DOWN，許多運動車款都變成單碟設計！但MT-09在維持親民售價的同時，在制動配備上依舊沒有打折扣，還是採用雙浮動碟設計。


　　搭配YAMAHA的雙子星輻射卡鉗，並且原廠就搭配燒結來令片！不論是低速市區通勤、還是中高速郊區兜風，都讓我有非常扎實且線性的剎車手感，制動控制的爽度極高。


　　發現一個有趣的事情，MT-09使用的是一般浮動圓碟，而較便宜的中階兄弟車款MT-07卻是使用比較搶眼的浮動浪花碟！


　　在輪心旁可以看到ABS車款才有的輪速光柵感應盤。


　　這次向台北車族借測的MT-09是歐規的「Race Blu」黑身藍輪款式（沒拼錯單字，這是YAMAHA官方的特殊造語），輪框的金屬藍烤漆相當相當正點！即使是沒特地洗車所以覆蓋了一層灰，依舊能看出那精緻的烤漆質感。


　　雖然全車上上下下大大小小細節大多都很精緻，但警示喇叭就這樣隨便掛在下三角台下方！這算是讓我比較意外的點。


　　另外看到油箱左右兩側的「造型進風口」，原本我以為兩邊都是進風口設計...


　　翻了車主手冊才意外發現，原來右邊的進風口其實是用來放保險絲總成的啊！


　　另外在坐墊底下也有一組保險絲總成。


　　MT-09的水箱也相當有梗，如照片所示散熱水箱超～～～～大一片！


　　明顯就是性能車取向的設計，事實上MT-09這輛車在騎乘時也燙的嚇人！即使已經穿長褲了還是能感受到熱浪不斷侵襲小腿，甚至在市區走走停停騎乘時，我覺得MT-09的引擎和水相熱度跟我自己的'04 YZF-R1沒差多少！唯一好處是三缸的MT-09自然車身比YZF-R1窄的多，因此停紅燈時腿可以站開一點來散熱...


　　另外讓我覺得很有趣的是... MT-09的車款設計者真的是超有種！明明YAMAHA就是出了名愛計較造型上小細節的公司，但你看MT-09這組水箱竟然「徹底沒有任何裝飾」就這樣給他光溜溜的裝在車上！！


　　話說老大哥FZ1 FAZER有水箱防燙造型飾版，連等級較低的兄弟車款MT-07也有，但偏偏MT-09就是沒有！不過也不得不佩服設計師的巧思，因為MT-09的水箱和鋁合金環抱式車架前端向下延伸的部位平行且等長、寬度也差不多，因此會有一種將水箱「隱形」的視覺效果！老實說要不是因為特地要拍全車各部細節，不然還不見得會發現這個事實呢。

　　再看到水箱後方就是MT-09的心臟「直列三缸引擎」的所在處啦！


　　這裡其實主要是要拍三缸3 into 1排氣管前段的造型，會發現三根排氣管的彎曲率、長度都不盡相同，並且在三根排氣管前段中間都設有連結管！這其實都是為了提升排氣脈動而作的特別設計！


　　三缸3 into 1排氣管的中段與消音器、觸媒轉化器等等，集中在駕駛者的正下方，呈現一個碩大的方塊造型，這也是低重心以及重量集中化設定的一環！都是為了這輛車的操控更加容易上手的設計策略。


　　副水箱設計在引擎底部右側，可以輕鬆判斷水位。


　　再來看到龍頭駕駛視角，會發現一整個極簡潔啊！


　　會有如此簡潔有型設計，主要歸功于這個超小型液晶儀表，開啟時當然也有常見的步進式顯示，不過老實說我覺得這個儀表雖然造型上跟MT-09很搭，但實在不方便在騎乘時瞬間判讀轉速，另外MT-09的水溫錶不能和總里程同時顯示，只有獨立水溫燈。老實說就功能性來說，這儀表稍嫌陽春了點... 不過至少它還有檔位顯示器，夜間配有高反差的白色背光，相當有科技感，這倒是有加一些分數回來。


　　外露手把底座相當有質感，也不會看到一堆線繞來繞去的，造型上可說毫無缺陷啊！另外仔細看會發現龍頭鎖藏在儀表左下方，採用的是晶片防盜鑰匙。


　　六角形的照後鏡的造型雖然很好看，但可惜反射視野不廣闊，也因為造型的限制而要在騎車先特意調整好，才能勉強看到後方車流動向。


　　41mm倒立式前叉為預載、回彈阻尼可調，但比較妙的是MT-09的原廠前叉只有右邊有阻尼棒。


　　左邊的前叉就沒有阻尼可調了！


　　一開始還以為自己看錯，想說怎麼會有「兩邊都有彈簧，只有一邊有阻尼」的設計，想不到查證了還真的是這樣... 但騎起來是完全沒有什麼不正常的感覺，緩衝性能非常優秀，跑山路非常有安心感。


　　MT-09的油箱也相當有設計感，上寬下窄的設計除了強化視覺震撼力之外，同時也一併提升了騎乘穩定性，這個造型是為了提升騎士膝蓋夾持油箱的穩定性而設計的！


　　同時油箱容量也高達14L！以相對直列四缸車來說較窄的MT-09來說，這是相當優異的數值。另外國際WMTC模式油耗測試值為19.4km/L，雙載定速60km/h油耗更達到27.3km/L！長距離騎乘也能相當安心。


　　另外油箱上的「RB SERIES」的貼紙呢，是代表這台MT-09是「Yamaha unveil 2014 Race Blu series」的限定款式，特徵是黑色的車體配上藍色輪框，除了MT-09之外這個系列還有推出「YZF-R1、YZF-R6、FZ8、Fazer8、XJ6」等車款。


　　因為這個油箱造型實在太特殊，原本我跟阿荃還以為只是油箱罩！還反覆敲打來確認...


　　後來研究了原廠開發訪談才知道，原來MT-09的油箱特殊造型也是採用最新金屬解析技術與製造技術才創造出來的！果然是滿載最新科技的革命車款啊！


　　亮晶晶的音叉LOGO。


　　低調的YAMAHA LOGO，顏色也配合輪筐採用深藍色。


　　右側手把總成特寫。引擎啟動鈕和緊急中止鈕合一，相當簡潔的好設計，不過沒接觸過的人可能一時之間會不知道怎麼起動引擎。另外值得注目的是「D-MODE 模式切換按鍵」，MT-09共有三總騎乘模式可以選擇：

　　STD 標準模式
　　A 強力模式
　　B 雨天模式

　　只要按下按鈕就可以進行切換（可騎乘中切換）。


　　至於騎乘模式的差異性只能說「超級無敵大」！因為感想實在很多，因此在後面的實際試駕心得再來分享。

　　採用雙油門線設計。


　　左側手把總成特寫。


　　原廠前剎車拉杆即為5段可調。


　　剎車總泵特寫，看到右下角標誌才發現是Brembo的產品。


　　總泵活塞口徑直徑為15mm。


　　特別去看油箱和車架接合的隙縫...


　　會發現許多平常看不到的地方也都「包的很確實」，不會因為平常看不到的地方就隨便做，這也是為什麼前面會說「YAMAHA對小細節很用心」的理由。


　　MT-09不只是在動力上非常有噱頭，輕量化鋁合金環抱式車架也是傾注YAMAHA尖端科技的成品！MT-09車架所採用的「CF制御填充壓鑄成型 」（Controlled Filling Die Casting）是YAMAHA以長年真空壓鑄成形的經驗為藍本，以獨門技術提高模具內的真空度，藉以調整鋁合金壓鑄成形的細微條件，大幅降低了鋁合金壓鑄成型時不可避免混入的瓦斯與酸化物質，達成了可熔接的高強度薄肉鋁合金壓鑄製品，過去廣泛用在所有頂級車款上（例如YZF-R1 / R6等車款），這次也用在MT-09上面了！


　　除了底子堅強之外，骨架的外觀造型也是一等一的優秀！


　　畢竟MT-09這種無整流罩車款，骨架自然也是造型的重點元素，能感受到這具車架精巧緊致的造型美感。


　　從車架連接龍頭的部位也能感受到整台車的「精實」感！


　　看看這精緻的鋁合金CF壓鑄車架，根本每一寸都是藝術品啊！


　　外露機件、複雜的機械線條，展現出無罩街車的工藝美。


　　和其他車款相比較，會發現MT-09這顆引擎的確設計的非常小，而且相當緊致。


　　前言提到過的變速箱，據開發者的分享，除了著重在徹底發揮扭力之外，也是經過盡可能的縮小化，用以凝聚車體重心，讓騎士更好操控！


　　變速箱上這個隔熱護片呢，真的是非常非常重要的設計...


　　如前面提到過的，MT-09在騎乘時熱到一個爆點！就連變速箱也都真的很「燙腳」！！就連穿長褲碰到這個隔熱護片都還是有被燙到的感覺！車主騎乘時真的要特別注意。


　　機油交換量僅2.4L，感覺保養蠻平易近人的（更換濾芯時需2.7L）。


　　發現含氧感知器安裝於車底排氣管中段前端。


　　當然也配有機油視窗來檢查油量。


　　至於原廠推薦的機油當然是YAMALUBU（郭雪芙上身）！另外機油更換建議里程為「訓車：1,000km，之後每10,000km 或一年更換一次」。


　　機油濾芯為「訓車：1,000km，之後每30,000km更換一次」。


　　感覺都比我們所知的保養期間長超～～～級多啊！
　　另外原廠也在車主手冊中告訴你「要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！要訓車！」

　　因為很重要所以要講很多次（喘），原廠建議領車後第一個月或前1,000km，轉速不要超過6,800rpm，同時避免不必要的急加速急減速，方可延長引擎壽命。


　　另外就連腳踏板也美的誇張！


　　雖然MT-09算是售價較親民的車款，但給出來的東西卻依舊相當有「貴氣」！看看那精美的鋁合金一體成型剎車踏桿，質感真的是比HONDA的陽春車強上數百倍都有找啊...（當然CBR500R真的是便宜到很誇張啦！的確是一分錢一分貨。）


　　排氣管尾段特寫，根據原廠設計者訪談得知，排氣管尾段採用「三角」造型也是為了呼應MT-09的「三缸」設定。


　　另外YAMAHA有強調說這一整組排氣管都有經過「奈米鍍膜」，用來抗氧化、污損...


　　但我覺得實車排氣管氧化的還蠻明顯的就是哈哈哈哈...
　　不過瑕不掩瑜，其實個人是不太在乎這點。


　　也看看引擎左側設計，少了副水箱感覺前端空了一小塊，設計者也挺有個性的，就讓他直接空著不管它了...


　　驗證原地倒的話會先撞傷曲軸外蓋（不是我摔的就是哈哈哈）。


　　頗大顆的啓動馬達，試駕時也覺得啓動時不用「揪」老半天，點一下引擎就發起來了很有爽度。


　　打擋總成特寫，一樣是非常有質感與設計感啊！


　　也看看原場建議的換擋時機，會發現真的如前面所提到的，一次減速比設定的較大，檔位間齒比也都很綿密，目的就是為了要銜接引擎的強勁扭力！


　　大亮點，中置多連桿水平避震器！


　　在這麼緊致的車體下，還要塞入那麼複雜的多連桿結構...


　　真的是超佩服YAMAHA的工程設計師啊！


　　原場的避震是預載7段可調設計！預設在第4段。


　　也許是原本避震做動行程就比較長，也許是因為多連桿系統的加持，實際試騎MT-09真的對它的懸吊系統讚不絕口啊！


　　不論面對路上大大小小的段差、坑洞，還是山路上的急減速進彎、降檔補油出彎，整個車體永遠都是穩穩穩穩穩！而且路感非常清晰！！確實給我極高的「操駕爽快感」！


　　另外這組避震器除了預載有七段可調之外...


　　連回彈阻尼也可調喔！！


　　仔細觀察會發現連坐墊風格都是融合「街跑車 / 滑胎車」的印象元素，駕駛者主座位前後長度達到400mm，目的就是要讓騎士能自由移動重心、隨心所欲改變騎乘三角，創造出「可舒適也可戰鬥」的多樣騎乘樂趣！同時坐高僅815mm，加上車體寬度遠比直列四缸車款來的窄，就算身材嬌小的騎士或女性駕駛者也都能輕鬆駕馭MT-09！


　　但老實說後座的舒適度就頗悲劇的，為了維持車尾扁平的風格，後座椅墊幾乎沒有什麼海綿，隨便壓都能摸到堅硬的底板...


　　其實主座位的後端就很硬了...


　　但可能因為坐墊長度很夠，騎士身體重量得到有效的分散，因此就算騎一趟一小時山路也不覺得累。


　　換個角度來看，可以發現後座的海綿真的是薄的可以。


　　非常低調的車型銘牌，只用簡單的小小貼紙來表示。


　　來看看坐墊底下的設計...


　　竟然把整流器散熱鰭片設計在這啊！真的是非常有趣，兼具了散熱實效與隱秘造型。


　　另外坐墊鑰匙孔竟然是直接藏在坐墊底部的！配有一個彈力防塵蓋方便開啟使用。


　　娛樂車當然是不用太期待生活機能性，坐墊下自然沒有什麼置物空間...


　　了不起後端只能放下一兩包輕便雨衣，可能連短手套都放不下！


　　也在坐墊前端下方發現了ADVICS ABS主機！


　　雖然沒辦法直接看到全貌，但可以發現ADVICS ABS主機體積的確不小...（和BOSCH ABS的系統相比。）


　　就官方諸元數據來看，ABS款重量會多達3公斤之譜！（BOSCH ABS系統大概只要多1公斤即可）...


　　坐墊下的保險絲總成。從車主手冊看來，ABS款式的保險絲也會用的比較多。


　　安置電瓶的地方有一片硬海綿可抽出來，原廠車主手冊是說「防震緩衝」用，而我在想的是，這看起來似乎是可以抽掉然後換上更大的電瓶、鋰鐵電池...


　　還有一點頗有梗的，MT-09的隨車小工具竟然直接設計在坐墊底部啊！這個設計十分貼心，個人大推！！


　　YAMAHA在小細節上的用心再一發，鋁合金一體成型後腳踏總成，這種等級的精致感通常是在日幣破百萬的高價車上才會看到的啊...


　　尾燈採全LED設計（話說要是頭燈也是LED就更完美了可惜！）。


　　雖然尾燈看起來就只是「一條」沒啥設計感，但其實還是有用上不少巧思在立體造型細節上的。


　　方向燈整合在懸掛式車牌架上。


　　整組車牌相當有氣勢與延伸感，很搭車型。


　　有梗的還沒完！連後搖臂也有相當獨特的設計！


　　和車架同樣採用「CF制御填充壓鑄成型 」，達成高強度與輕量化兩立的目標。


　　所有細節也都如同藝術品般的精緻！


　　相當好看的內土除。


　　間隙設計的超一敗啊！


　　就連鏈條蓋都超有型！完全符合車體骨架的造型風格。


　　其實MT-09的輪框也是全新的輕量化設計，只是前輪被雙碟盤擋住看不太清楚。


　　原廠車主手冊相當貼心，列出了建議胎壓值（但單人、雙載、高速行走的胎壓設定都相同，讓人覺得列出來也是多此一舉就是哈哈哈）。


　　後輪碟剎特寫。


　　輪速光柵圈和碟盤在同一側。


　　採用NISSIN的單向單活塞卡鉗。


　　焦點再回到後搖臂身上，為了達成車體的極限緊致、低重心集中化，而將排氣管集中放在騎士正下方，並以海鷗臂設計繞過排氣管！除了在車體重心集中化上有貢獻之外，同時也避免了排氣管影響傾角表現！目的都是為了創造MT-09更高的操駕娛樂性。


　　還記得藏在車體中央的中置水平後避震器嗎？仔細看會發現搖臂右側還有開孔，是用來鎖避震器多連桿的。在這麼緊致的設計之下，YAMAHA還有辦法把這麼多多西塞在一起，真的是太神了...


　　看了這一圈，有沒有發現什麼MT-09跟以往車款不同的地方？
　　一般車款的後搖臂都是裝在車架「內側」的！但MT-09為了讓車體達到更極致的緊致與低重心集中化，還採用「外側締結後搖臂」設計！同時也創造了騎士更好的雙腳接地性，要說MT-09這台車從頭到尾充滿驚喜也不為過啊...


　　再來請阿荃擔任模特兒，示範一下MT-09的比例。
　　阿荃身高170cm，中等體型，可以看出MT-09的確比一般四缸車纖細許多，加上徹底的低重心集中化設計，讓車子牽起來十分輕鬆。


　　由於座高僅815mm，加上YAMAHA刻意設計的纖細車身來強化雙腳接地性，輕鬆達成雙腳「完全」貼地！


　　而即使MT-09採用三缸引擎和集中化車架來縮小車體寬度、強化騎士騎乘操駕感，因為配備了前120mm / 後180mm的寬胎，整車看起來還是超有氣勢與魄力的啊！


　　MT-09原廠諸元表（日規版本）：


　　很明顯的MT-09目前是YAMAHA主打的娛樂車款，因此也提供了許多原廠改裝精品給車友選購...


　　運動風原廠改裝精品：


　　旅遊風原廠改裝精品：


　　可以發現原廠沒配的水箱護蓋果然變成原廠精品了！

　　YAMAHA原廠後箱的造型好正點啊！！


　　每次看到日本原廠的ETC配件就很「阿雜」，台灣到底啥時才會把高速公路路權還給我們？那不然也該減稅吧！！


　　最後來分享MT-09的實際試駕心得。
　　首先先從「外觀」開始說起...


　　我要承認其實個人因為特別喜歡跑車，因此通常只對仿賽車有興趣！但MT-09真的將「異種交配造型」概念發揮的淋漓盡致！有街跑車的純粹酷勁，也有滑胎車的特立獨行氣息。

　　可以走運動風。


　　也可以走休旅風，MT-09的確是個相當有「跨界通吃」的本錢！


　　再經過仔細的去研究它的研發與設計概念，就會發現這台車真的是經過千錘百鍊才誕生出來的！一分一毫的造型都包含著它的設計理念，真的可以說MT-09實在是「美的精彩」！

　　但實際騎乘過MT-09之後，更是完全不在乎他造型或是定位了... 因為這台車「好玩到超乎我的預期」！！


　　即使平常騎習慣了最大馬力180ps 的'04 R1，才剛跨上MT-09我就立刻被它「恐怖強大」的低轉扭力給嚇到！

　　雖然MT-09的最大馬力只有110ps，但由於它徹底強調扭力輸出與銜接性的設定，在0~120km/h這個範疇中，個人覺得它絕對比我的'04 R1更猛！當油門稍稍多開「幾度」時，那種瞬間炸出來的強大扭力已經不是「拉背感」可以形容，而是「被踹感」！

　　剛拿到車騎上高架橋時，當我第一次想超車而降擋補油門的瞬間，我的手臂真的硬生生的被「扯直」！那瞬間爆發出來的動力遠遠超越我的想像！！就連跟在後面的阿荃也都在後來停等紅燈時追上跟我說「從後面都能看到你整個人被扯開，這車是有沒有這麼猛啊！？」

　　是的，MT-09的動力就是這麼猛！！

　　可以說MT-09的大扭力輸出設定很像是「十字曲軸版R1」！扭力帶十分廣闊，就算低轉速一樣能有超充沛的強爆動力輸出，甚至我沒開玩笑的說，我覺得這台車給重機新手騎是相當「危險」的！就是因為他的扭力輸出實在太爆力，特別是在動力輸出最直接的「A模式」之下我根本不敢隨便亂轉油門，只要油門稍稍多轉大一點點都會有龍頭浮起來的感覺，如果說有新手騎MT-09因為油門亂轉而造成翻車？那我也完全不意外啊...

　　至於為什麼我沒有特別去強調引擎「幾千轉」時，帶來怎樣不同的操駕感？
　　1, 如前面細部介紹時說過的，那個超迷你的儀表實在很難判讀轉速。
　　2, 這車動力輸出實在太暴力，我必須把全部精神都集中在「控制」它上！

　　也就是我根本無暇去管到底現在幾千轉，反正這車怎麼騎都超「可怕」的有力啊！

　　YAMAHA說MT-09充滿操縱的樂趣？這真的沒唬人，它猛爆的扭力輸出真的顛覆了我對運動車款的認知！但明明它其實只是一輛850cc的中大排氣量車款，過去試駕過的車款中，排氣量比它更高、動力比它更大、性能比它更強的車款當然不在少數，但MT-09是我第一次能在剛騎上車沒多就之後，就覺得能「掌握」、「把玩」這股強大動力的車款！


　　這歸功於MT-09的「YCC-T」（Yamaha Chip Controlled Throttle / YAMAHA電子控制油門）以及電子切換操駕模式「D-MODE」。

　　「YCC-T電子控制油門」這個系統已經行之有年，主要是用在大缸徑高迴轉的高出力引擎上，ECU以千分之一秒為單位持續進行引擎燃燒效率監控，並以百分之一秒為單位進行進氣量介入，目的是達到引擎迴轉全速域更滑順的扭力輸出。過去都是放在頂級運動車款如YZF-R1上。簡單來說就是YAMAHA很早就覺得產品的動力已經遠遠超越一般人能駕馭的等級，因此將研發方向轉為「易操控」、「可進行纖細調節」的電子控制技術。

　　而MT-09的「D-MODE電子切換操駕模式」提供了三種不同的模式：

　　STD 標準模式
　　A 強力模式
　　B 雨天模式

　　其中STD模式與A模式都擁有完整的最大動力輸出，STD顧名思義就是標準模式，而A模式會給予比STD模式更直接的動力輸出，因此油門控制就變得極度的敏銳！油門即使只是多開3～4度也都能感受到後輪瞬間迸發出的強爆動力！在A模式下騎車真的要非常「專注」，不然過強的扭力輸出真的會帶來意想不到的「危險」！但相對的只要掌握了這個精密的動力輸出控制，自然就能隨心所欲的去「享受」MT-09強大動力的「操控樂趣」！

　　但並不是每個人、每次出門，都想這麼「戰鬥」，即使是武鬥派騎士也有只是想騎車出門輕鬆兜兜風、或是買個便當的時候，這時B模式就派上用場了！切換到B模式之後MT-09一瞬間就變的「很乖」！雖然大手灌油門時還是會感受到強大動力湧現，但和A模式那種會讓人瘋狂分泌腎上腺素的緊張操作相比，自然是輕鬆得多！

　　再換個有趣的說法：
　　有些人喜歡直列四缸跑車，例如R1，因為喜歡它高速的爽快延伸性，還有可以比較隨性的轉油門，操作寬容度較大。

　　也有些人喜歡V型雙缸跑車，例如DUCATI，因為喜歡它的大扭力暴力輸出，以及敏銳的油門反應。

　　當然隨著科技越來越發達，直列四缸的R1有了Cross-plane設計，中低轉速也能擁有猛爆的扭力輸出，而1199 Paingal的最大馬力也超越了大多數的直列四缸跑車！加上現代電子控制系統的發達，再難上手的車款也都能透過模式切換變得很好騎，所以這些過去刻板的「動力形象」，都不見得符合現在最新的車款，但姑且在這裡我們就把「四缸車」、「雙缸車」做上述粗淺的特性分類...

　　那麼MT-09正好就是介於這兩者中間的「三缸車」！它又有怎麼樣的特性呢？

　　真的很有趣，個人覺得MT-09在STD模式下是兩者特性折衷的三缸車...

　　但開啟B模式時，就變成像直列四缸車款，扭力輸出依舊超強大，但操作寬容度就大了許多！可以輕鬆隨性享受強大動力帶來的操駕樂趣。

　　而開啓A模式時，就像在騎V型雙缸的DUCATI跑車，油門控制要非常非常謹慎，車子變得兇猛無比難以駕馭，但習慣之後的爽快的操作性讓人難以自拔！

　　一台車可以同時擁有三種截然不同的個性，真是太太太太太太太太有趣啦！！！（抱頭吶喊）


　　再來就是MT-09超平易近人的坐高，與三缸車相較直列四缸車叫纖細的車身，還有自由度極高的騎乘三角設定，都讓人可以輕鬆的依照自己習慣的騎乘方式來習慣、享受這台車！

　　特別是巧妙的車手把高度與加寬設定，當我切換成A模式想去體驗它的猛爆動力時，我需要將上半身前傾來「抵抗」瞬間加速的反作用力！而當我想用B模式悠閒的在山路上愜意兜風時，我會想挺起腰桿用放鬆的姿勢來騎車... 結果MT-09竟然能完美地應付這兩種極端不同的騎乘姿勢啊！

　　再加上前面細部分享時提到的，41mm可調式倒立式前差＋多連桿可調式中置水平後避震，再搭配上穩定性超群的車台、極度集中的低重心設計... 這車真的是好上手到一個離譜的境界，根本不需要多少時間去適應MT-09的操控感，在習慣它驚人的扭力輸出動力後，幾乎馬上就能進入「人車一體」的高同步率操控境界！

　　而這裡又要提到開發者訪談的內容，MT-09在開發時的目標代號是：「Synchronized Performance Bike」直譯的話就是「同步率高性能摩托車」！這邊所說的「同步率」就是指「隨心所欲操控」的意思（也許有看「新世紀福音戰士」的車友更能了解這個詞的意義哈哈哈）！個人在實際試騎過之後，再來看官方的開發訪談... 幾乎是從頭看到尾點頭如搗蒜啊！


　　而在官方開發訪談的最後，開發團隊以：
　　【いつもの道で、ご堪能下さい。】 作為訪談的結尾。

　　而這句話的意思是說：
　　「請在日常騎習慣的道路上，體驗MT-09帶來的全新震撼！」

　　而常跑楊金的小老婆編輯部「小薛」，「啊荃」就真的騎MT-09去體驗這條已經熟到不行的山路，還順便拍了一隻短片哈哈哈...
The Dark side of You

http://youtu.be/WZnKHHvKRqY


大陸網友請看youku


　　真的沒開玩笑，不是刻意要把MT-09捧到多神！

　　明明比它更猛、更強、甚至說「更貴、配備更高端」的車款多著是，但有如此「強烈個性」，卻又同時兼具「易上手」，這樣完全反相特質的車款倒真的是第一次騎到！加上越是研究它的設計概念，就又更加佩服YAMAHA的創新與巧思，加上它破格的規格與親民的售價（當然經過中華民國萬萬稅之後就沒這麼親民了...），更讓我覺得這車在這個定位下簡直完美到無懈可擊啊！！

　　別忘了其實我骨子裡完全是仿賽控，其實無罩車款我本能的會比較不感興趣呢... 可見MT-09的實際試駕給了我多大的震撼！

　　但MT-09真的完美到完全沒缺點嗎？很不幸的我還是從雞蛋裡挑出骨頭，對於MT-09的ABS性能我實在是非常的有意見...
MT-09 ABS測試

http://youtu.be/C2iPvSo_uO0


　　大陸網友請看youku：




　　關於這點我也跟站長大魔王討論過，我們都覺得MT-09以高階車的定位來說，「應該是不會亂搞ABS跟自己開玩笑才對」！但實際測試的結果來說，MT-09的ABS系統真的讓我非常的沒有信賴感！

　　在之前參加過的BOSCH ABS北海道體驗採訪中，我在模擬結冰的超低摩擦係數路面上體驗到ABS系統那遠遠超越人類極限的剎車功效，此後只要有試騎到配備ABS的車款，我都會刻意去測試一下ABS的功效，以目前騎過的車款來說，不管等級高低，只要是配備BOSCH ABS的車款，在緊急剎車（或是刻意高速鎖死）ABS做動的情況下，都能給予我很「穩定」的制動回饋手感，甚至我也覺得剎車距離比我預想中的更短！這也是為什麼向來我都會公開支持車友購買新車時優先考慮配備ABS車款的理由。

　但我發現MT-09的ABS系統在做動時，點剎的頻率不像BOSCH ABS系統那樣「綿密」，如果要用很主觀的「手感」來形容的話，BOSCH ABS做動時就像高速按摩棒那樣顫抖，而MT-09 ABS做動時就像小鼓快速連擊那樣抖動，當然這個很主觀的手感回饋並不代表「哪個系統比較好」！就只是單純的「主觀感覺」，我覺得重點還是在「實際測試結果」上...

　　很可惜的我發現MT-09的ABS系統，在刻意高速鎖死讓ABS介入做動的情況下，剎車距離都比我想像中的還遠「許多許多」！當然即使YAMAHA日本官方網站都有特意公開表示「ABS系統是避免剎車鎖死失控的系統，並不代表能縮短剎車距離」！但... BOSCH的ABS系統就明顯能讓我的剎車距離縮短，為什麼MT-09的ABS系統就不行咧？

　　加上BOSCH的ABS主機目前能做到比拳頭還小一顆，整體系統重量也能壓在1kg上下之譜，但這次試駕MT-09就發現ADVICS的ABS系統還是頗大一顆，照官方諸元的資料來比較，也發現重量差距高達3kg！還有實際測試時回饋手感明顯的差異，都會讓我腦中閃過一個念頭...

　　「該不會ADVICS的ABS系統就是比BOSCH的差吧！？」

　　而壓倒駱駝的最後一根稻草，就是上面ABS測試影片中，因為我一直試不出來前輪ABS系統做動，當我心一橫決定將速度降到30km/h僅用前輪剎車時...

　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　「後輪竟然翹起來了！」
　　 (*´д`) (*´д`) (*´д`) (*´д`) (*´д`) (*´д`) (*´д`)

　　
　　ABS車款緊急剎車時翹後輪，就跟佛跳牆搞到會爆炸一樣，是不被允許的！！！

　　當然「也許」... 也許MT-09因為設定上是「運動車款」，因此放寬了ABS的介入程度？也許因為MT-09主打滑胎風格，所以這是YAMAHA「要求」ADVICS這樣設計的？？也許ADVICS的ABS系統也很威，只是他們「刻意」調整成這樣的？？？

　　但這些假設的想法我其實都不太在意，我覺得簡單一點的心得就是「我實際試騎過，覺得MT-09的ABS系統我不滿意」！如此罷了。

　　其實這也是個人的主觀試乘經驗分享，如果有車友不認同的話歡迎來討論，個人也在思考要怎樣才能將BOSCH與其它廠牌的ABS系統以更客觀的方式來進行比較，屆時當然會再分享給各位朋友的。

　　文章刊出後隔日補充：
　　同時本串有車友分享，日前英國有一批MT-09由於ABS系統出問題而被招回（連結： http://goo.gl/S0xZNm ）也可能這台車恰巧也有問題罷了，未來有機會會再「用生命」去測試ABS系統... （沒開玩笑真的是用生命去測哈哈哈。）


　　說到ABS就一口氣講個沒完，這樣收尾感覺好像在講MT-09壞話哈哈哈哈... 咳咳，最後要來導正一下...


　　雖然我喜歡的是仿賽車，但MT-09的確是我踏入摩托車編輯圈以來，騎過讓我最驚喜連連的車款！不單純是因為它性能多猛還是配備多高，而是在於它「極度精準」的創新設計、獨特風格、市場定位、操控樂趣，還有在破格的高階配備之下，訂價卻是相對的超親民！

　　據聞台灣山葉將會引進這款車，個人當然是無比的期待啊！



　　因為MT-09實在太有梗了，小薛一興奮起來就寫了一拖拉庫心得哈哈哈，對每一位看到最後的朋友致上感謝之意！ ( ´ ▽ ` )ﾉ

　　＊感謝「臺北車族」出借Race Blu特仕款MT-09。

好車一部!!            

頭香頭香!!!MT-09外型真的好好看

YAMAHA的車都像藝術品

價錢可以壓死一票的國產車......

一出手就是要人回家吃自己......

第一次聽到小薛的聲音
居然如此秀氣!!!!!

跨過實車

座高超親民啊～～～～

睡不著的時間竟然看到這篇啦

原廠車主手冊單人和雙載都是一樣的胎壓值啊

另外一代的Z1000 所使用的前懸吊調整也是單邊一顆,後避震只有回彈可調
還有水溫是可以顯示的吧

我居然用手機
很認真的把整篇文章看完了ヾ(*´∀｀*)ﾉ