AEON的ES150是2014年最新的作品
除了延續宏佳騰公司原有的造車工藝外
在ES150上更配備了一些超越對手的新科技
就讓我們跟各位分享吧
細部
ES150採用著重操控性的下懸吊系統
並加入了後碟煞成為前後雙碟的運動性速克達
ES150的輪框採用類超跑的五幅10爪輪圈, 並做了輕量化處理
ES150的車速感應器採用電子訊號傳遞
可以減少機械式傳遞時產生的阻力, 耐用性也更好
ES150的前叉尺寸為35mm
是目前國產150cc速克達中最粗的
前煞車卡鉗的活塞尺寸約為25.4mm
後煞車的煞車皮
採用國內知名大廠ELIG製品
後輪碟煞採用單向單活塞卡鉗
卡鉗活塞尺寸為29mm
後避震也是國內知名避震器大廠 "開發工業" 製造的掛瓶避震
避震下方的小饅頭有KAIFA (開發工業) 的標記
後避震的預載採用無段調整方式
調整範圍約3公分高
無段調整的好處是, 更容易調整到使用者喜歡的位置
缺點就是要計算圈數, 以確保兩邊的避震預載是相同的
接著, 我們進行後避震長度的測量
ES150的後避震長度為320mm
ES150原廠的配胎採用MAXXIS的鑽石胎
DIAMOND MA-3D
鑽石胎並不是隨便說說
輪胎上真的有鑽石的標記 
後胎的鑽石記號是凹進去的
前胎的鑽石記號則是凸出來的
藉此以區分前後胎的差異
LED大燈
LED光源雖然被廣泛的使用在手電筒及其他照明上
但是因為亮度的不足, 過去比較少被使用在汽機車大登上
近年來因為LED的亮度大幅提升, 也漸漸在汽機車大燈上流行了起來
ES150則是全台灣首先採用LED大燈做為標準配備的國產機車
ES150的LED大燈
採用台南永鴻興實業生產的機車專用LED大燈組
LED的燈光高低角度可以從外殼直接調整
車殼部分仍然由AEON慣用的配合廠商 冠美塑膠所生產
拆開LED大燈
裡面有兩組線路
分別控制遠燈與近燈LED的電源
雖然說LED大燈的耗電量低
但是為了發出高亮度而產生的高熱也是不可忽略的
ES150的LED大燈內部, 使用了大量的鋁擠成型散熱鰭片來降低溫度
為了兼顧耐用度, 所以並未設置任何的散熱風扇來幫助散熱
也減少了因為風扇故障而造成的過熱現象與額外的耗電增加
除此之外, 儀表也採用國產速克達中少見的全彩自發光儀表
日行燈也採用直柱式發光而非單顆單顆點亮的形式
LED大燈光型
此為ES150的近燈光型如同碗公狀射出
此為ES150的遠燈
經過上下兩張圖的比較
可以發現ES150的遠燈亮時, 近燈仍然亮著
LED大燈亮度實測
LED大燈的近燈最亮處在車前5公尺處
亮度為25.3 Lux
遠燈因為有了中央的亮度加成
車前5公尺還是區域中最亮的部位
此時亮度達到39.5 Lux
車前10公尺處也有28.2 Lux
有趣的事情是, 左側的燈光亮度高於右側
跟國內一般常見光型的右亮左暗恰好完全相反
此外, 根據測試結果來看
LED大燈照地板的亮度與傳統鹵素燈泡相近
顯示LED大燈目前是重節能大於亮度
或許在不久的將來, 會有更節能更亮的大燈出現吧
引擎
我們原本以為, ES150的引擎與前代OZ 150相差不大
沒想到打開之後, 發現了不少有趣的事實
ES150的電瓶採用GS的7號電瓶
型號是GT7B-BS
ECU供油電腦放在前斜板內
ECU為AEON委託位於美國的國際大廠DELPHI
替ES150編寫的供油曲線
此供油電腦的插孔有黑灰兩個接頭
小心不要插錯了
點火高壓線圈也是美國DELPHI製品
火星塞採用NGK的CR7E
節流閥尺寸為30mm
以150cc級的引擎來說, 這個尺寸稍稍大了點
或許是為了兼顧未來的改裝方便性吧
接著, 我們來看一下噴油嘴的規格與編號
ES150採用兩孔的噴油嘴
為了讓大家更清楚ES150引擎的改良處
我們花了一點時間把整個引擎卸下來
內部引擎代號為T30R的ES150引擎
據說汽缸頭與OZ不同
ES150的四氣門引擎
在8300轉的時候, 可發揮14匹的最大馬力
最大扭力在7500轉時也可達1.3公斤-米
為了減少凸輪運轉時的摩擦力
ES150也採用了這兩年很流行的滾子氣門搖臂
在引擎的運轉靜肅性與高轉的順暢度有明顯的幫助
原廠的凸輪角度
照片中可以看得出來
為了兼顧低速的性能, 凸輪的重疊角並不大
若是想要強化高速的動力表現, 可以換支重疊角較大的高角度凸輪軸
會更能發揮這顆引擎的潛力
固定內鍊的凸輪齒盤有個有趣的代號叫做5LW
汽缸頭的四氣門尺寸比較大的是進氣門
尺寸比較小的排氣門
ES150的活塞相當有趣
上面有AEON自己的商標
這與其他車廠的做法相當不同
活塞頂面
可以看出只有進氣門有做干涉凹槽
活塞裙部有一塊特殊的黑色印刷
詢問原廠之後, 據說這塊是原廠為了減少活塞的摩擦阻力
特別在活塞裙部鍍了二硫化鉬
ES150的汽缸內徑為57.4mm
汽缸下端有修四個倒角
汽缸的外徑為66.3mm
曲軸箱開口的尺寸為70.4mm
表示ES150應該可以無痛直上62mm汽缸
排氣量達到175cc
此外, 我們也發現ES150的曲軸箱和內鍊之間有多開兩個大孔
或許是為了方便平衡曲軸箱壓力而做的設計
不過, 就算說了再多
我們還是要上馬力機實際測試一下
再度感謝中和的武田車業的大力協助
出借DYNOJET 馬力機讓我們測試
也就是因為每台新車都是用這台馬力機測試輪馬力
所以可以減少不同馬力機之間的校正與誤差
ES150的馬力實測數據
輪馬力為9.32匹
傳動系統
ES150的傳動箱蓋外蓋內
有黃色的傳動箱進氣濾棉
網路上對ES150的傳動系統通用性
實在是眾說紛紜
就讓我們來幫各位解答吧
普利珠的重量為8.9g
六顆總重為53.69g
普利珠的寬度為18mm
厚度為13.8mm
所以, 普利珠的尺寸為市面上常見的18 x 14普利珠
也就是與GY6車系相同的尺寸
普利盤為台灣知名廠商FCC製品
盤面角度為14度
屬兼顧加速與尾速型的設計
風葉盤的尺寸為117.8mm
重量為196g
普利盤套管的長度為50.38mm
盤面尺寸為114.7mm
傳動皮帶為AEON委託日本三星(MITSUBOSHI)生產
編號為2310022T-000-00
原廠新品的皮帶寬度為20.47mm
碗公的尺寸為124.6mm
也就是一般俗稱的125mm碗公
這也是GY6車系的碗公尺寸
大彈簧的自由長度為127.43mm
開閉盤也是FCC製造
型號T30P專用
將開閉盤護蓋打開後
我們發現ES150的開閉盤是無折角的斜溝
操控
此次試車的心得, 將分別由兩位不同體重的車手跟各位分享
分別是體重85kg的阿筌, 與體重60kg的阿冰
試車手 阿筌心得 (體重85kg)
124kg的車重，搭配35mm的前叉跟氣瓶後避震
車身感覺輕巧靈活，龍頭手感輕盈，並提供了絕佳的過彎穩定性
但是也犧牲了些許的舒適度
在出彎時，ES150的前叉會產生一些小跳動，造成些許不安定感
或許是阻尼回彈過快導致的
原廠就搭配金屬油管，手感相當直接
原廠卡鉗+245齒狀碟盤的煞車效果驚人，煞車力幾乎是隨傳隨到
試車手阿冰心得: (體重60kg)
照片還是阿筌
騎乘時感覺到坐墊寬度足夠
車把手高度適當整體感覺十分舒適
車輛起步速度平順
中後段速度拉升維持得十分穩定
個人在封閉式道路小測最高表速達到118KM/H
ES 150 針對懸吊做為強化
前叉升級為35芯看起來十分粗勇
後避震也改為預載可調避震
一般道路上遇到不平路面懸吊過強的回彈
讓我感覺到不太舒適
但以本人約60KG的體重來看
這避震搭配還是硬朗了些
傾角檢證
ES150的右邊會磨到排氣管前段彎曲處
原廠前輪配胎左側
約有5mm才吃完
原廠前輪配胎右側
約剩下7mm才吃完
原廠後輪配胎左側
約剩3mm吃完
原廠後輪配胎右側
約剩7mm吃完
結論是左邊傾角比右邊要大
騎士三視圖
身高170cm, 體重85kg的左側視圖
雙腳可以平放
正面視圖
右側視圖
================ 深度報導的分隔線 ==================
為了擔心大家看了一長串文字而睡著
我們再快速的把ES150的重點提醒大家一次
ES150配備有USB充電座
為了保護手機與車輛安全
ES150的USB充電座特別加了過充保護
當充電輸出高於2.3A時, 系統會自動關閉
當電瓶電壓低於11.6V時, 也會自動停止USB充電
前叉為35mm
是國產150cc級速克達中最粗的
全台灣第一台原廠配備LED大燈的速克達車種
像寬體的造型方向燈
ES150看起來是不是很有前衛感呢?
可放下一頂全罩安全帽的置物箱
原廠煞車就配備金屬油管
有好粗好大一根掛瓶的後避震器
暗藏義大利配色的ES150標識
車頭的H殼兩邊也有綠紅白義大利三色配色條紋
245mm大型浪花碟配上金屬油管
還有全彩的彩色儀表板
原廠就有很酷的鋁合金踏板
椅墊很大很舒適
置腳空間也很舒服
ES150蠻好騎的喔
全車系一共有五個車色
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