越來越覺得這是個很有趣的問題呢
可以令人思考到很多
這讓我想到
如果改車的方式一直侷限在某個方向上
大缸徑 長行程 大CC數才是唯一的方向的話
那很容易就會產生
只要我比你更大 那我就比你快
快 不自覺的變成玩車的唯一目標
而慢的車就不該存在的想法也會因此產生
但說真的 速克達要快 騎重機吧
有騎過重機的人就會了解
但如果把方向定在個人特色 改出自己想要的樣子的車
只要有特色
快就不是重點 自然的慢的車也會有人欣賞
所以我一直覺得
一輛有特色的車 比速度快的車更吸引人
其實這種超高轉玩法我是受F1的影響而想嘗試
所以擬出63缸+倒拉540條曲軸的配置
但就是缺乏勇氣 改換上310條曲軸
不過 最後也不自覺得把自己車設定成偏高轉
八千之前一般般
但一過八千多轉後動力突然湧上來的那種感覺
真的有種莫名的快感
也許動力表現真的不比一般的改法好
但玩樂性質很高 當然油耗也很高
有時會慶幸沒上那隻短行程曲軸 不然真的口袋會破洞
但有時又會覺得 說不定高速反應比現在更強烈 而覺得可惜
至於意義嘛
如果目的只是為了"耐用"而這樣搞
那還不如拿缸頭去包水冷或是挖水道
溫度降低應該就不會裂了
不然就等58缸用的雙凸氣冷缸頭出來
然後上58缸+換短曲軸
這樣也不錯 耐用 速度 特色 一次搞定
但如果是為了壓榨原廠缸的動力
那就蠻值得一試的
只要設定好 注意任何細節 耐用度不會太差
缸頭我覺得最棘手 最好能挑適合的
能裝上就算是搞定一半了
壓縮也不用怕太低 歪拍找就有原廠用的超凸頂活塞
聲稱原廠裝上後要吃98 壓縮應該補的回來 也好設定
凸輪可以先從原廠先試
接著再凸顯高轉的動力 換短曲軸 這是高轉壓榨馬力的重點
參考K牌的短曲軸馬力圖
相同汽缸做比較
即使CC數縮水了還是比原廠曲軸高出快一匹
高轉過了一萬六千轉馬力還在往上跑
衝到11500轉才開始降
真是令人熱血沸騰呀...
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