v2 & L4 引擎配置扭力關係？

Ducati 採用v2引擎配置
擁有非常好的扭力 在低轉速
而日系四缸在高轉可以爆發出很棒的馬力

前陣子看一些文章 搞懂了一些因果關係
但是現在忽然全部搞混了

請問 為甚麼v2引擎 在低轉速可以擁有很好的扭力表現？ 是因為飛輪的重量較重提高慣性嗎 還是因為ducati 把轉速設定較低 所以提供了很好的扭距？  還有點火角的關係我全部都亂了
請各位大大解惑！！

缸徑、衝程也是關鍵，有玩過FZ/R車系的都知道。

長衝程低轉高扭，短衝程的高轉延伸比較好。

就像2F以FZ/R來說一樣
市面上FZ/R的曲軸分原廠的47MM和SRV/XV可上到FZ/R的66MM，我有看過55MM的，效果怎樣不知
原廠47MM擴缸到55(223)一樣可拉到1萬2千轉以上
原廠未改1萬1千5是馬力最大值，但原廠1萬3千轉都有人拉到過

但SRV/XV的66MM未動缸(250)，騎過的人大部份說7~8千轉就很震了，但改得好的人說拉到1萬轉也OK
騎過的都說低轉就有力，不用像原廠要拉高轉

大至上就以曲軸來解釋
更仔細就交給更懂的人來說了

V型與直列四缸,動力間隔角度不同.

雙缸車擅長扭力，四缸車擅長馬力

這樣比其實不太公平了!!
應該要
L4 VS V4 引擎才對!!!

V2 & L4缸數不同.....若CC數一樣
先天上也是不平等的~~

所以WSBK賽制才會
不管是早期的4缸引擎用750, 雙缸引擎就可以到916

盡管現在四缸已經是1000CC
但雙缸已經是1200CC

這說明了缸數對於動力方面是很有差別的!!!


至於缸的擺法:

V2
L2
還有水平對臥2缸~~~

都只是動力角度與動力區間的問題吧~~~

說錯請指教~~~XDD

動力輸出間格問題吧- -...
L4像是Z1000扭力也很大

L2是因為曲軸轉了超過半圈才爆炸 無形中把動力輸出的
點火/點火/無狀態/無狀態循環變成
點火/下次點火角再轉60度後才點火/這段無形中本來要轉360度卻減少到300度了

不只是引擎還有整台車的重心 以及軸距...V2引擎帶來的靈巧性是直4體驗不到的

V型4缸對地心引力的抗性較大，飛輪有兩組，啟動之後會有另外一邊的引擎做動幫忙，所以低轉時出力可以很快湧現!可是高轉時會因為慣性不夠，轉速會拉不高，出力也無法高轉達成!
L型4缸的話，對地心引力的抗性較小，由於飛輪有四組，所以低速時的啟動反應比較慢，可是只要達到適當慣性時，高轉就可以瘋狂出力!
以上是在缸數固定的情況下的結果!

可是假如是CC數固定的話，大單缸999CC的瞬間扭力>雙缸999CC的扭力>三缸999CC的扭力.....依此類推!
因為汽缸裡面爆炸的火焰越小(也就是CC數越小)時，瞬間的扭力當然也就較小!

可是綜觀引擎的出力還是要經由各種零件的調教才可以知道!
引擎角度、凸輪軸、缸徑衝程比、飛輪配重、氣道、活塞等.....都會影響出力特性!

同樣CC數 四缸比雙缸性能更好
同樣CC數 缸數少的好處就比較省油而以
杜卡迪有低轉數高扭力 是因為他1200CC