凸輪揚程與重疊角探討

就我自己的經驗 其實雷霆缸頭
十分建議不要買超大揚程
用改勁戰的思維去玩這缸頭 會非常辛苦

重疊角是为了高转速下， 加大进排气速度， 可提升引擎【充气效率】。
在低速下， 没有必要有重疊角。只有转速越高， 要求【充气效率】越高， 重疊角越大。
重疊角不可大于最大重疊角， 造成低速不稳。

請問..你是不是都是看商家提供的揚程?
商家提供的只可以參考用
KXXX的還騙很大..圖是6.5,6.7...實品一量...XD 只比原廠的高50條...他X的
TXXXX的X5 我實際量也大約才6.0初頭
7.0的..從GY6到勁戰...目前小弟是沒看過有市售品,訂作品小弟沒機會看到

重疊角很少很少有改裝品會大幅度的去改變原廠的設計.....不然我會很想找到RACING有GY6重疊角的CAM
因為這樣等於要重新設計和開模....大部份都是從原廠的角度去增加揚程和修改基圓

跑場子的車..需求是高轉出力高馬力....只是這種設定不太合道路使用,跑場子的車下來就打算要拆了
行程拉越多的車子引擎越不利於高轉..反而是大缸徑短行程越利於高轉<------這是正確的
但還是有一個比例的
缸徑大到一個程度..相對的跟缸壁接觸的面積也會變大..磨擦力也會增加
所以市面上的重機..排氣量大到一個程度會選擇增加缸數

排氣量是一個.....基本底子..排氣量和扭力成正比...機車的重量輕..需要的扭力不高..太多的扭力
傳動糸統也吃不下....

F1以前V12時代的最高轉數大於V10再大於V8再大V6T

一般街道改装用的Cam扬程角度都不会太大（1.2mm以下，角度272以下）。
真正可算是大角度的凸轮轴，扬程角度至少都超过（2.0mm， 角度282度以上），
此种竞技用途的高凸，低速表现很差，但高速表现非常惊人，配合高压缩、高转速的设定后也有极佳的马力提昇。
可是竞技高凸怠速不稳定、输出不线性， 不是街车改装的主流技术。

GY6高凸A8  （+0.8mm），桃尖高度 26.5mm,
GY6高凸A12（+1.2mm），桃尖高度 26.9mm,
GY6-125 标准凸轮 桃尖高度    25.7mm

進汽門關閉後才開始算壓縮行程，故~ 晚關=高轉速=低壓縮 ????