各廠速可達頭燈設計

目前汽車為了安全在車燈上導入 AFS (主動頭燈轉向系統）我覺得在晚上沒路燈轉彎處時
可提高駕駛人能見度，是個很棒的設計
但問題來了，搞不懂有些速可達車款（排氣量《 200）
把車燈設計再斜板上是哪招？
我只覺得能見度降低，想不到有其它好處（視覺系？）
還是此設計能大大降低風阻，減少轉向負荷？
再請高人指點
（曾經在滿夜星空騎車的我）

我比較好奇是 龍頭是修正方向用的 為何大燈要做在前板上
後來想想 反射面大 投光面較廣 反而有助於行車安全
但後來又想想 有罩的車子幹麻都要固定在整流罩上
後來得出答案 他就是比你小速克達的燈大

有整流罩的車之所以燈跟儀表都沒跟著龍頭轉 還有一個很重要的原因是為了操控性 這些東西會影響轉向時的舵腳
試想像又一塊很重的東西掛在三角台上!轉向一定會慢半拍 輕量化三角台也是為此原因

斜板內部空間比較大比較深 可以裝更大的反射面 更亮的燈泡
另外
你提到的AFS系統 仔細觀察有裝AFS的車一定都有配魚眼 魚眼可以集中光源 但是照射面會變小 所以要有AFS系統補助轉彎時的照射死角
機車原廠沒有配"真"魚眼燈 只要把反射面設計的讓光散一點 打鳥一點 就很有效果了 會覺得轉彎有光照死角是因為機車迴轉半徑小 AFS系統也救不了你...

大燈設計在龍頭上的在台灣很大宗是基本款
但不會有人把這個當賣點的
如果說這樣的設計可以跟主動頭燈轉向系統扯上邊
那真的只能說是車主純粹自爽 自我感覺高科技
對部分人而言設計在龍頭上燈具太小光型不優光源位置太高易打鳥又老派又沒新意又無聊
他們同樣可以說 你看看 這樣設計多腦殘

車燈在斜板 老實說我剛騎過彎很不習慣很沒安全感
但是真的比較好看

a0912725019 發表於 2014-5-27 01:24
有整流罩的車之所以燈跟儀表都沒跟著龍頭轉 還有一個很重要的原因是為了操控性 這些東西會影響轉向時的舵腳 ...

有整流罩的車??
你說的是檔車吧?
有整流罩的車之所以燈跟儀表都沒跟著龍頭轉 是因為龍頭一轉就會打到整流罩 除非....

除了視覺真的想不到第二個原因了
怕裝龍頭增加重量影響操控? 一堆裝魚眼的機車有人再反應轉向不靈活? 那種重量差距比輪胎換寬個10mm還無感
增加照射面積? 真的增加很多嗎 網上一堆比較圖可以參考

大燈在斜板，燈具反射面積可以做比較大。雖然斜板燈轉龍頭時燈不會跟轉，不過過彎時龍頭轉動的幅度其實也很小。

如果是魚眼就沒這些問題了，體積小效果好。機車也有原廠搭載ASF魚眼的。我記得以前有規定HID燈具要有主動轉向裝置，不過近來一些沒有ASF的HID認證機車大燈一樣可以驗過，我也不知道為什麼，有修法??

不管頭燈位置在車頭還是斜板
夜間過彎照射角度還是都不足以 跟上前方視野的路況 只能跟著所照射的範圍留意 不管是魚眼還是鹵素燈泡
水平照射裝置 對於車廠而言 沒有必要 但以安全上的需求 是基本配置