台中低碳法跟交通部的統計矛盾

我想很多人都有看過這個資訊...
汽車是能源效率最低的交通工具？
裡面用能源密集度來判斷，能源密集度是以藉由計算出移動一個人一英哩，需要多少英制能量(BTU per person mile)，來判斷誰是最不經濟實惠的交通工具...
這新聞裡面是美國的研究結果，最不經濟的交通工具是汽車，也就是運輸一個人要用最多能量...
我無意間在一個網站看到了台灣的統計數據...
電不夠用系列（三）：運輸用電，僅占全國 0.5%
連結裡面的圖，「延人公里」就是將一個人載運一公里的意思...


很明顯機車的能源效率數據都是可以跟公路大眾運輸匹敵的，不過在第二個連結裡卻說：「僅有『遊覽車』的能源效率能夠與軌道運輸相比」，不知道是不是刻意不說...
而我又在第二張圖的資料來源「交通部101年運輸政策白皮書」裡找到下面這張圖表，應該是各運具的總排碳量推估...

台灣機車的數量應該是超過汽車的兩倍吧，排碳成績明擺在這...
台中市政府你們認定的碳是不是跟交通部的碳不太一樣啊??

這邊第二張圖出處在「交通部101年運輸政策白皮書」PDF檔的第15頁，第三張圖在第16頁，第二個連結裡可以找到PDF檔...

大四輪主義的嘴臉囉 ~~

台灣地狹人稠 , 發展兩輪的交通工具才對 .

低碳?最簡單的 學日本巷弄不准停車 都不敢
還規劃在豪宅區域 司馬昭之心 人人皆知

這時不用選票來表現待何時?!
錯誤的政策,比貪污來的可怕.

這跟減不減炭一點關係都沒有，最重要的原因是某個大老闆說要把台中發展成電動車的大本營
在台灣利益就是一切，什麼公平正義都是假的，看看黃牌開放上快速紅牌上國道就是標準的例子

有利益(2陽原本就有生產黃牌大羊)就開放，而紅牌不能上國道單純就無能遠通還想不到方式收費而已，民意/地方政府反對、肇事率只是推託之辭

而BRT只是利益下推出來給人民轉移焦點的靶子而已，台中的禁摩區絕對會像當年台北的禁行機車道一樣蔓延到全台中市

政府一直以來都是用溫水煮青蛙的方式在欺騙人民，外加台灣人民只要沒把他逼上絕路(還有電動車可以選)就絕對不會有太多人出來反抗

哪天整條中港路變禁摩區也沒什麼好意外的