(題問)普利盤((無油封設計)) 上"黃油"到底有沒有差呢?

請問了很多人...大家說法有得說不要上黃油 沒必要 或 可以上抹薄薄黃油.....(一定要很薄喔.不然會甩)

圖下是沒上黃油 使用下來樣子


看了比較多文會上油的地方  普利盤中心 (無油封設計) 或 套筒內

比較少人會上油的的地方 普利盤 柱子(滑件接處柱子)


不知道有沒有人試過沒上油  跟有上油  磨損差別


想來教一下各有實際 上過 黃油 後心得 跟差異

套筒上油我之前有搞過

不過這種普利盤似乎都是自潤軸承

上了黃油結果高溫黃油變質卡在上面

反而變得更卡後來就不敢用了

我是抹SKF的藍色黃油

傳動這種消耗品沒啥好比的吧.

維修手冊上說要上黃油，就上啊~

不用上油

上油反而會卡死

應用上應該是普利盤的滑建受力比較大，較需要潤滑。但原廠都沒建議要潤滑，且上油後是乎更容易卡塵。滑件與普利珠外表皆為塑膠件，原廠大都建議定期更換

這問題我也曾經想過 但是隨著車子都是在高轉運作 東西都還健在 就拋在腦後了

上油反而沾黏灰塵，甩開到普利盤，拆開裝回去只需要清潔套管與自潤襯套即可
自潤襯套會釋油潤滑，久了會髒，上黃油會髒更快 XD

薄薄一層機油就好吧...

怕高速運轉時　油有機會甩到皮帶面

機械原理的老師有說，凡互相接觸且有互相動作配合面需要適度潤滑，
所以小弟認為普利盤套筒、普利盤、普利珠、塑膠滑件是有上油潤滑的必要性，

但是勒~有一點實務經驗的人應該都有遇過，有些黃油在油封保護性沒有喪失且使用一段時間後，該處的黃油依然是會固化變質，
那更不用說處在傳動室那種半開放、既高溫、又乾燥環境的傳動零件了。

所以小弟採用流動性較好且黏度較高的油試驗過，(試驗過程我就不贅述了，版主有興趣的話也可以自己做實驗)
結果是乾式鐵氟龍練條潤滑油的效果最好。(我是用福士的)

我的做法是：
                   1.普立珠去毛邊
                   2.普立盤放置普利珠的溝槽打光，塑膠滑件配合部打光
                   3.將普立珠放入普利盤並檢查普利珠是否能夠順利滑動，如果有阻力在檢查是那邊干涉再將干涉處修順
                   4.將每一個普立珠跟普立盤相對應的位置做上記號，做適度的清潔，避免粉塵或鐵削沾黏在滑動配合處
                   5.把普立盤滑軌面向上，並將乾式鍊條油噴在套筒滑配孔、普立珠滑軌、塑膠滑件配合部
                   6.將普立珠依記號放回相對應的普立盤滑軌，在把乾式鍊條油噴在普立珠上
                   7.組回壓板、套筒
                   8.普利盤作業完成
                         ※福士的鐵弗龍乾式鍊條油剛噴出來的時候很水像WD40，靜置一端時間乾燥後會有一層薄薄的粉末，
                             如果覺得不夠厚，請用少量多噴的方式上油，避免把過多的鐵弗龍粉弄到普立盤皮帶接觸面。

以後就每1000公里檢查做一次普利盤組的清潔及上油的動作。

這麼搞工的結果是：
                             1.變速比較順暢，很快就會無感 XD~(是身體習慣，不是劣化太快)
                             2.縮短到達尾速的時間
                             3.延長普立珠壽命，普利珠比較不會失圓吃溝  
                                     (其實第三項才是重點，普利珠沒有異常磨耗第1、2點結果是必然的)