本文章最後由 pubmk 於 2014-4-19 10:52 編輯
一般刻板的印象 還是停留在CC數增大
排氣管路就得要做所謂的加大
我用排氣管路可經過的最後排氣出口作為基礎
單就以管子的流速 跟阻力 作為討論
以下舉例車種 皆為單缸車種
以國產 光陽刺激400為例
不管前段多大 消音器內部如何設計
引擎的廢氣 是終都得要經過最後的排氣出口
最尾端排氣出口的規格為
規格為 外徑28.6mm 厚度 1.5mm ( 管內徑截面積為 5.147平方公分 )
我們把這支排氣管當做基準用每400CC 除以4
按照比例原則 每100CC 需要1.286平方公分的截面積
以光陽刺激300原廠 排氣管來說 排氣口規格為
外徑22.9mm 厚度1.5mm ( 管內徑截面積為 3.11平方公分 )
用每300CC 除以3
按照比例原則 每100CC 需要1.036平方公分的截面積
問題來了 一樣廠牌 不同的CC數 為何會有不一樣的標準?
(為了方便閱讀 精確的小數點數值先忽略)
(因為尾出口經過加工彎曲有變形 故數值接採用量測中間值)
我相信 原廠已經針對所謂的對應 做出多的試驗 以及考量
這代表 光陽400CC 的排氣量
使用 5.147平方公分的截面積就可以
與300CC 只需要3.11平方公分
以山葉原廠勁戰 排氣管來說 排氣口規格為
外徑16mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 1.49平方公分 )
而 S-MAX155 原廠排氣管來說 排氣口規格為
外徑19mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 2.21平方公分 )
如果以光陽刺激400CC 的規格當基礎
按照換算結果 125CC 應該要有 1.607平方公分才夠 原廠管卻小於這個數值
原廠勁戰的1.49平方公分 小於1.607的換算值
以光陽刺激300CC 的規格當基礎
原廠勁戰的1.49平方公分 卻大於1.295的換算值
而S-MAX155 的2.21平方公分
卻都大於換算結果應該要有的
刺激400 1.993平方公分截面積
刺激300 1.605平方公分截面積
這代表 S-MAX 的排氣管 可以使用於更大的CC數 ?
這是否代表 因為廠牌的不同 所以 標準不同?
那我們用光陽 雷霆150來看看
以原廠雷霆150 排氣管來說 排氣口規格為
外徑17.5mm 厚度1.2mm ( 管內徑截面積為 1.79平方公分 )
一樣小於以刺激400為基礎的換算值 1.929平方公分...
卻大用刺激300為基礎的換算值 1.554平方公分
另外經過量測 發現 光陽 雷霆125 的尾出口規格跟150 的一模一樣
這是否代表 光陽的設計 雖然料號不同 但是 尾出口的規格125 跟 150 是可以共用的
就跟前幾樓有人提到 PGO 飆虎 150 / 125 是一樣的
相信大家看的一頭霧水
我們先回到主文的問題
勁戰改 58.5汽缸 + 300 條的曲軸 CC數為 163.68CC
那倒底 163.68CC 的改裝勁戰 可不可以裝原廠排氣管呢?
用刺激400為基礎換算
改58.5汽缸 + 300 條的勁戰 需要 2.096 平方公分的尾出口截面積
用刺激300為基礎換算
改58.5汽缸 + 300 條的勁戰 需要 1.688 平方公分的尾出口截面積
按照所有管徑的對照
相同光陽的雷霆 150 如果以 刺激300 做基準 似乎可以對應到更大的CC數
就算用同廠牌的 S-MAX 做基礎
山葉的勁戰原廠管 給125用 卻怎麼算也不夠用
用山葉S-MAX155的標準
原廠勁戰的排氣管也得要有 1.78平方公分的尾出口截面積才夠用125CC使用
前面提到
原廠勁戰 排氣口規格為
外徑16mm 厚度1.1mm ( 管內徑截面積為 1.49平方公分 )
那原廠管怎麼讓更大的CC數用呢?
所以 光陽的150 按照光陽的換算方式 可以給更大的CC數用
但是山葉的125 跟同廠牌的 155作換算 不夠用 ?
重點是 勁戰原廠管 怎麼尾出口作這麼小 .... ?
原廠應該也是有作過實驗 有考量過才對啊
以光陽雷霆180原廠 排氣管來說 排氣口規格為
外徑19.2mm 厚度1.5mm ( 管內徑截面積為 2.061平方公分 )
大家可以自己按按計算機 大概算一下
用光陽的標準下去換算
所以 如果以管徑來作為對應與否的依據
那標準是哪一個 就是很重要的一個選項
既然 同廠牌 都無法用數值作出合理的換算了
那所謂的管徑大小 是不是真的像流傳一般
改大CC數 就得一定要加大 ?
我的看法
勁戰改 58.5汽缸 + 300 條的曲軸 CC數為 163.68CC
如果實際的引擎溫度 跟 正常的原廠未改前的工作溫度差不多
不會因為原廠管導致不正確的空然比
以上兩點都不會發生的話 那引擎損壞的機率就降低很多
那排除性能以外的考量 是可以裝的
那倒底 怎樣的CC 數 怎樣的改裝 才可以最好
實在是說不定
較小的管徑 不管在排氣管的哪一個位置
相較 較大的管徑 的確會造成比較大的阻力 以及 降低流速
但卻不是所謂 CC 數對應的唯一要素
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給大家作參考
排氣管設計 理論與實測
動力特性 凸輪與排氣管
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