SMAX155的后避震到底有没有通过横梁中心点？

最近准备入SMAX 155，所以就研究一番，发现有个帖子提到某车后避震上锁点断裂导致趴窝，帖子里有人深入分析说是因为后避震的延长线没有通过横梁中心点导致剪力的产生，并最终导致金属疲劳所致，我还特地研究了下这些帖子，并把图片也研究了一番，发现了点问题，希望大家也来讨论讨论

原图中把后避震的延长线如下图红线所示的拉伸，并得出了没有通过横梁中心点的结论


但是这么连线是有问题，因为拍摄角度的关系这根线这么连的话本身就没有通过后避震的几何中心，看红线和螺丝的相对位置就知道了，这根红线相对于螺丝来说跑的太上面了，这么画线后自然会得出没有通过横梁中心的结论，因此我重新画了一下图，如下
蓝线按照两个原则画的
1.蓝线与避震平行
2.蓝线通过螺丝的中心点，因为这样最能排除拍摄角度造成的视差


如此一来的话，就看出其实避震延长线是穿过衡量的中心的
不过虽然得出了以上结论，但我始终觉得SMAX后避震上锁点的工艺和焊接确实略显单薄

它的設計是偏一邊.就像ER-6N也是這樣
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啊~我懂你意思了

神牌的擁護者是不會在意的那只會是極小的類似意大利車廠那樣的無關緊要的小小瑕疵...

看不懂簡體字= =

sports1234 發表於 2014-4-9 13:21
它的設計是偏一邊.就像ER-6N也是這樣
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啊~我懂你意思了

除了受力都在同一點上 無法平均分配給車架以外  它的設計是直推 也就像把後輪推擠力量借由推擠筆尖的效果推給車架 長時間車架可能歪斜 嚴重變形
更

其實可以設計在更多車架連接處平均分配減少只對橫粱造成壓迫的力量

除非避震器裝在樑的中心點
否則一定會有剪力發生
因爲避震器動作會隨著擺臂上下動
作用力軸線也會上下跑

哎，研究半天SMAX，最后还是无法说服自己买，改成了2014款的PCX 150