改缸選用鍛造活塞和鑄造活塞的差異性

鍛造與鑄造牽扯到活塞移動速度

行程*轉速*2 / 60    ※單位m/s


假設鍛造鑄造極限15m/s  鍛造可以提升到20m/s


(正確數值我忘了 知道的車友幫忙回復一下)


如果活塞移動速度沒有那麼高 其實鑄造就嚇嚇叫了


而市面上出的鍛造活塞多半是凸頂外加輕量化


so 會比較有力 耐用度就看右手 與壓縮比


空然比與活塞移動速度更重要

鍛造密度較高.強度較強.鑄造價格便宜.

單純以耐用取向設定.鑄造就好.

行程有拉.高壓縮設定.連桿跟活塞就用鍛造.

基本上,我的"63缸馬"上的是"鑄造"活塞--正道製品(7年前,還沒有鍛造品),去年缸頭"沙孔"造成排氣側蝕穿漏氣,那顆活塞也還活得好好的,下次要升級"鍛造品"看看!

鍛造因為材料流動性的問題加比較多的矽去改善，因此受熱後活塞膨脹量較高，如果引擎溫度不是很穩定的話(氣冷引擎)用鑄造的活塞比較好，我前一個汽缸是配FJN的鍛造活塞，拉尾速後就小縮了，以上給你參考一下。

活塞是一個問題外不要忘了活塞環也是重要的一部分，我以前玩2T的時候有用過 WISECO的活塞，活塞強就不用說了，那個活塞環才是真正恐怖的地方，不管怎麼操都不會有衰退的感覺

一般改缸的話,我會選擇 RIK (理研) 的活塞環!

鍛造的膨脹係數比鑄造的大

如果想上鍛造的話,要算一下會比較好

其實每個都說鍛造輕量

實際上摸過的活賽也不少....還沒看過比同級鑄造還輕的鍛活

而且通常都重不少.....  更慘的是活賽這東西..能偷的有限

常常看到已經偷到沒多少肉的活塞..還是比一般鑄造重...

所以在壓縮比及轉速沒壓榨到一個程度...個人還是喜歡用鑄造活賽~

一樣的汽缸差在不同活塞
有時候用鍛造的活塞反而車子反而跑起來就是很怪異

那表示汽缸也需要搭配正確的活塞跟活塞環才有效果

鍛造跟鑄造的差異
大概可以寫篇論文了了吧...

鍛造因為製程可以壓縮材料
所以作來的成品微觀缺陷會比較少
加上因為鍛造所形成的纖維會強化耐衝擊性
如果製程都沒問題(要做深冷跟應力釋放)
理論上可以做出非常優秀的活塞

鑄造最大的好處就是雜質可以控制(鍛造也做得到 不過要挖掉1堆材料..)
形狀限制少(沒看過ktr的凸頂  別說有看過凸頂)
可以價格便宜大量生產
好了...屁話說完了..

鍛造留料1般都很厚強
可以做很大的切削
又加上鍛造可以承受高壓縮比
這也是1般看到的凸頂幾乎都是鍛造的原因
但是這種活塞留料很厚
所以重量不會輕(有看過很輕的..進口貨)
這會對1些引擎設計有問題的車造成刷缸(重量過度集中 又大多是短裙)

鑄造的問題就簡單多了
鑄造本身的內應力相對就比較少
而且雜質也能有效控制
不良率相對較低(也看過不少縮掉的 沒搭配好 或是引擎設計有問題)
但是這種活塞1般都不能切削(強度不夠 會變形)
市面上也很難買到鑄造凸頂(而且凸的很x8 中間1顆跟山1樣)
鑄造的活塞要強化硬度不太容易(用析出硬化?....1堆內應力等著你 鍛造?不差這1點 反正已經夠多了...)
潤滑就必須要做好(1堆高壓縮柴油引擎用的也是鑄造啊 還不是好好的)

鍛造跟鑄造哪個好? 還是要依賴經驗的~~