雲豹200化油器調整螺絲?

請問一下
雲豹200化油器有兩個調整螺絲
是否有人知道哪一個是調整噴油量 ? 哪一個是調整進氣量 ?

我找了很多資料~ 還是想不通
一般說來~ 螺絲順時鐘轉是把螺絲鎖入
這樣應該會造成噴油量/空氣  變少

但是~ 我實驗結果是~  
倘若把靠近龍頭那顆螺絲鎖入 (順時針)
引擎轉速會變快
倘若把靠近車尾那顆螺絲鎖入 (順時針)
引擎似乎沒有影響

以上都是怠速時操作

可否請哪位大大可以解疑惑~ 感謝

1.靠近龍頭那一個螺絲主要是調整怠速高低，利用螺絲前端的尖銳段差來推動節流柱塞的高低，基本上是控制怠速時的引擎轉速。
2.靠近車尾那一個螺絲主要是調整怠速時的油氣混和比，基本上是控制怠速時的最佳油氣比及行駛回油時的油氣補償。
**雲豹200的PTG化油器斷氣閥(acv)部分被cost down了，這是很可惜的地方。野狼也用同一棵化油器，卻仍保有斷氣閥(acv)部分。
樓主所說的兩支螺絲佔整個引擎有效運轉範圍中所需的油氣供給調整當中一小部分而已，真正有趣的地方在化油器油底殼內另外兩支油嘴(主油嘴/副油嘴)，不過整體而言牽一髮動全身，這也是小弟喜歡玩化油器的原因之一喔~!

(上圖摘自日本mikuni官方網站，並自行裁圖)

　由上圖可以看出柱塞各個開啟大小時，各油嘴分工之區段。
　由 main jet(主油嘴) > jet needle(油針) > needle jet(主油嘴座) > thro V(節流閥) >P.system(混和氣/油+副油嘴三合一混調機制)，一路下來各司其職，卻有相互調合之處(請注意有疊合處)。
　其中 P.system 又可因混和比螺絲位置的不同而有所差別，導致其調整時旋轉方向完全相反。以雲豹200的PTG來說，混和比螺絲在化油器與空濾盒之間，主要是調整節流閥低開度時的<空氣量>大小，順時針轉進去會降低進氣量，使得混和比變濃，逆時針轉出來會增加進氣量，使得混和比變稀；混和比螺絲在化油器與缸頭之間，是調整節流閥低開度時的<供油量>大小，順時針轉進去會降低進油量，使得混和比變稀，逆時針轉出來會增加進油量，使得混和比變濃。不論在前在後，基本的原理是一樣的。
如有訛誤，還請指點。

太感謝~  
煩請再請教一下~  
當油氣變濃時 , 引擎轉速會變慢, 反之變快 ????
是因為變濃時, 爆炸燃燒時間比較久嗎 ?

而大大您說的節流閥低開度時, 這是甚麼情況 ?
怠速時節流閥會保持低開度 ?
節流閥是控制 ? 油氣進入引擎汽缸的量 嗎 ?

好想研究清楚哦 ~ 我有上網去找資料
但資質努頓~ 還沒找到看得完全懂得

謝謝

Tonie 發表於 2014-2-25 14:00
太感謝~  
煩請再請教一下~  
當油氣變濃時 , 引擎轉速會變慢, 反之變快 ??? ...

當油氣變濃時 , 引擎轉速會變慢, 反之變快 ????
*引擎轉速主要由節流發開度來決定，油氣的濃稀有一個範圍在，超過這個範圍引擎運轉不順暢，進而造成損壞。

是因為變濃時, 爆炸燃燒時間比較久嗎 ?
*應該這樣說，給予引擎各轉速帶精準的油氣比，對動力的輸出較有助益。因為油氣有一個很重要的功能就是散熱，通常給予稍為濃厚的油氣對引擎是有好處的，該給多濃，由自己決定囉 !

而大大您說的節流閥低開度時, 這是甚麼情況 ?
*以小弟的認知來說，1/4開度之內都算低開度，這個地帶的操作狀況包含啟動時機/怠速時機/行駛中回油時機/低速行駛時機，1/4開度引擎出力薄弱，看似沒捨用處，但是這個階段油氣比沒調整好，引擎照樣掛掉。小弟飛過遙控直升機，機上引擎也是兩支油針，油氣調整不能有一次失誤，否則不是空中熄火就是出力衰退，整顆引擎報廢。

怠速時節流閥會保持低開度
*能夠維持在最穩定的怠速時，這時的開度是最低的。以小弟的經驗來說，怠速油氣比調到偏濃對低速反應較好，但是量要抓準，要調到什麼狀況小弟一時說不上來，只要車上帶一隻一字起子，一個冬夏過完就可以抓到位置了。

節流閥是控制 ? 油氣進入引擎汽缸的量嗎?
*是。
如有訛誤，尚予指教~

感謝您的詳細說明~ 謝謝

請讓我再繼續打擾  

混和比螺絲在化油器與空濾盒之間，只要是調整節流閥低開度時的空氣量大小，順時針轉進去會降低進氣量，使得混和比變濃，逆時針轉出來會增加進氣量，使得混和比變稀；混和比螺絲在化油器與缸頭之間，是調整節流閥低開度時的供油量大小，順時針轉進去會降低進油量，使得混和比變稀，逆時針轉出來會增加進油量，使得混和比變濃。

依據大大的說明~ 這兩個混合比螺絲在節流閥 '低開度' 時用來控制進氣量與油氣比
請問在行進中時, 這也會影響吧 ?
在加油門時 (行進中拉轉速), 節流閥應該是全開嗎 ?
倘若全開, 那這兩個螺絲依據怠速時所調整的就應該 '不適用' 吧 ?

我一直在思考~ 到底要怎樣調整才能把車子喬好
之前有調到冷車發動也不困難
但驗車卻~~~~ 過不了   (油氣過濃)
店家後來幫我調過~ 驗車過了
但冷車卻~~~  很慘~ 都得發超過五分鐘以上 (最好直接上路, 騎個一兩公里後)才會穩定不熄火

就是因為這樣想好好搞懂化油器的道理
替自己的愛車調整成最佳方式

還請大大多幫忙~ 感謝

Tonie 發表於 2014-2-26 12:51
請讓我再繼續打擾  

混和比螺絲在化油器與空濾盒之間，只要是調整節流閥低開度時的空氣量大小 ...

今天看見有車友點評小弟的回文，發現居然沒有回完文章，真是抱歉！

**續回文**

依據大大的說明~ 這兩個混合比螺絲在節流閥 '低開度' 時用來控制進氣量與油氣比
請問在行進中時, 這也會影響吧 ?
在加油門時 (行進中拉轉速), 節流閥應該是全開嗎 ?
倘若全開, 那這兩個螺絲依據怠速時所調整的就應該 '不適用' 吧 ?
**行進中混和比螺絲控制的混合氣照常供應，只是比例相當低，影響非常少。

我一直在思考~ 到底要怎樣調整才能把車子喬好
之前有調到冷車發動也不困難
但驗車卻~~~~ 過不了   (油氣過濃)
店家後來幫我調過~ 驗車過了
但冷車卻~~~  很慘~ 都得發超過五分鐘以上 (最好直接上路, 騎個一兩公里後)才會穩定不熄火

就是因為這樣想好好搞懂化油器的道理
替自己的愛車調整成最佳方式

還請大大多幫忙~ 感謝
**內燃機初始啟動時需要的油氣通常是偏濃的，即便式噴射的引擎也一樣。以汽車來說，啟動時電腦設定會噴注較多的油，待一段時間之後就恢復精準供油，至於濃油氣的供應時間每家車廠設定都不同，以小弟的TOYOTA RAV4休旅車來說，啟動之後節流閥開度相當大(轉速滿高的)，大約30秒之後恢復正常怠速，如果這時候待在車子後方會聞到燃燒不完全的廢氣，相當難受。
以雲豹200來說，在"驗車通過"與"正常啟動"這兩個需求之間似乎沒有平衡點，就是要動化油器，小弟以火星塞燃燒狀況來調整化油器，至於驗排氣就乖乖交給車行，他們有辦法。因為驗車只是短短幾分鐘，驗完之後調回來就可以了。

驗車過一次 之後不用再驗了~
所以你可以慢慢玩~