本文最後由 sesshoumaru6 於 2016-7-11 20:50 編輯
本文章最後由 sesshoumaru6 於 2016-3-12 00:57 編輯
別等前輪磨平才換，要保命麻煩先換腦袋 車種：2011 New Fighter 150ZR
車手體重：65kg~70kg
車身改裝項目：前懸吊POSH阻尼+重灌油、制動改NCY 260mm加大碟+Brembo基本雙插銷對四卡鉗；後懸吊K1s；傳動原廠H7A大彈簧+11G普力珠 前言： 小弟從新車購入至今也足足兩年了，對於車上配的原廠胎M6029下的感想和站上車友們都差不多，「通勤尚可，熱血不足」是我給它的評價，SYM原廠給New Fighter ZR(以下簡稱NFT)配的M6029雖然標榜「賽車級」，但聰明的各位都明白廠商在宣傳產品上總愛誇大其詞，名不符實的案例屢屢皆是。雖然被我嫌到爛掉，但這條M6029仍舊伴小弟度過了9000km左右的里程才將它除役，期間還屢次上山下海挑戰極限，稱職扮演好「代步」的角色。
談談這條110/80-12規格的M6029吧，這奇怪的規格似乎只有幾條國產胎才有，前期使用上沒有太大的問題，胎質偏硬，市區行駛路感的回饋較跳動，吸震度有點差，乾溼抓地力普普，不激烈操駕表現尚可，跑山路或長途行駛下來溫度變化不高，不算黏，約在5000km後開始有小翻胎的跡象，這時胎質也已經逐漸衰退了，遇到下雨天行駛會有強烈的不安定感，別看那帥氣的不規則胎紋，那對排水一點幫助也沒有，到7000km後有時放雙手滑行龍頭會左右甩動，翻胎越來越明顯，苦撐到9000km終於將它out。 當時為了前輪該選神胎BT601或是死對頭MA R1陷入天人交戰，601的威名在江湖上時有所聞，R1的拳腳功夫亦是了得，最後因為同學實際使用(同樣NFT ZR)大力推薦，加上自己不想和別人一樣裝601撞胎(其實R1當時也開始流行了)，還有R1價格上的漂亮優勢，於是...
當時對熱熔胎還懵懂無知，抱著半信半疑的態度去摸索，才赫然驚覺這東西堪稱毒物，不用則已，一用著迷.... 競技規格R1 100/90-12 放在NFT的前輪搭配輪框J值剛剛好，甫上路聽見黏起的砂石打在下導流上竟莫名的感到新奇興奮，比原廠6029還要尖的胎型和軟胎質提升了靈活度和舒適度，甚至高速騎乘還比原廠尺寸來得穩定，胎紋看起來細窄，但是在雨天的濕抓表現比6029強大許多，熱血通勤兩相宜。換上R1後讓跑山過彎也是種享受，更棒的是，少了原廠胎會翻胎跳動的缺點，這條R1從裝上到退役幾乎沒有明顯的翻胎跡象。 胎壓隨季節或單雙載約保持在22~24psi之間 前期的R1表現確實和使用過的車友們分享的心得大致相同，幾乎不必花時間熱胎，一上路就能正常行駛，在街道巷弄穿梭游刃有餘，指向性和路感都很精確，過彎傾倒輕而易舉，不費力就能照著指定的路線入彎，即使前懸吊和制動維持原廠未改，但在過濾不平路面和應付緊急煞車的狀況下都能平穩的勝任。 中期大約使用6000km以後，開始感到R1衰退的現象，平常同樣距離的通勤路線或是RV跑山，在天候狀況不變的情況下，工作溫度不如前期這麼高，用手去壓胎質也變得比較硬，經過不平路面的跳動明顯變多，加上胎體中央可能因為磨耗而變圓，所以導向性不再敏銳，過彎傾倒比前期要多帶一點力才能下去，雨天使用會有不安定的飄浮感，壓到白線或水溝蓋直接怒滑，整體而言這時候的抓地力大約只剩新胎的6~7成左右，而反應也變得較遲鈍、中規中矩，加上7000km後跑了一趟北宜+蘇花來回又在路途中中釘，加速這條R1的衰退... 後期來到了10000km，R1在乾燥路面已經會有不穩定的感覺了，連變換車道經過白線都會漂浮一下，路感的回饋越來越不舒服，甚至會死硬跳動，劣化到變成膠胎的錯覺，抓地力雖然還有，但只稱得上「堪用」，山路過彎傾倒越來越費力，溫度也熱不開，始終保持微溫，貼地感消失，雙手只覺得輪胎還在路面上滾動，但不再有熱熔胎的穩定服貼。這時期的濕地表現呢？........嗯........請容許我寫一個慘字........ 此時也開始物色下一條前輪 由於目前國內12吋熱熔胎的選擇百百種，在版上常見的就有BT601、BT39、MC31、MT701、R1、K702...族繁不及備載，當時心中也已經有了理想的目標，要在BT601、MC31、MT701三者之間做出選擇，不繼續使用R1是因為想換換口味，看能不能找到更有樂趣的胎。結果呢...在決定要換胎的前夕，半路又殺出了F1和TT93，又讓我陷入當初換掉原廠胎時的天人交戰.... 經過反覆評估，砍掉了MC31和MT701，留下幾乎不敗的601和F1、93做廝殺，再進一步又踢掉F1，因為上一條用的是同廠牌Maxxis的輪胎，加上後輪已經換成F1在使用了，前輪使用里程較久，制動性要求也比較高，不如換進口貨玩玩，所以清單上只剩下BT601和TT93。接下來的決定其實和第一次一樣，把601打槍掉的理由依然是因為太多人用，不稀奇，所以號稱601頭號對手的TT93就........嘿嘿 2014/02/15 Dunlop TT93 GP 100/90 12 安裝上車+小試街道+山路------------------- 一樣來到孔廟旁的知名店家做更換，施工過程就省略啦，施工內容包含拆裝、除胎蠟、輪框上矯正機貼鉛塊做平衡
先來看看鞠躬盡瘁的R1，這段征戰四方的歲月，辛苦你囉，胎紋雖有，但胎質已經嚴重劣化了，前輪千萬別抱著用完再換的心態，要不然輪胎還沒見底，命就先丟了
不一會功夫就安裝上車囉！
再次確認競技規格 100/90-12
驗名正身 TT93F GP
拉遠一點看，和目前市面上熱熔胎普遍的人字形設計不一樣的胎紋(仔細點看其實像是一條胎有兩列拆散的人字形)，但是否容易翻胎就有待時間證明。 新胎的胎型目測比R1尖一些，視覺效果差異不大，但還是要實際騎乘才會知道差別。
上車里程做個記錄，TT93開始服役 胎壓保持23psi (TT93F 100/90-12 原廠規定最高冷胎壓25psi) 把握路面乾燥的機會，除完胎蠟的TT93才剛上路就感覺到比R1還要黏的抓地力，先不管需不需要熱胎，如果各位童年有玩過一種叫做吸盤球的玩具，就知道我想表達的意思。 一路維持60~70km左右的巡航速度，前輪穩當當且緊緊地「吸」在路面上，由於承德路和大度路都是直線，沒機會測試傾倒速度和傾角大小，所以先感受一下高速時候的穩定性，如果同樣以新胎的表現來比較，TT93在這方面勝出R1，而遇到紅燈煞停的距離也明顯短了許多，高速變換車道壓過路面落差或水溝蓋都能有效吸震且維持路線。 測試路線
圓山→承德路→大度路→關渡→五股→觀音山 前半段維持7~80的中高速巡航，偶爾經街道遇紅綠燈走走停停或鑽車縫，綠燈前方路面淨空油門一拜，比起R1，TT93給我的操控感是偏向重手的，似乎有股黏在地上的阻力加重龍頭的轉向，但舒適性的確沒話說。 而接上關渡橋機車引道的大彎道，後輪F1搭配前輪TT93，讓我放膽測試傾倒的角度，隨著車速一點一點提高，車身也越壓越低，可以很明顯的發現TT93比R1還要尖，壓下去的動作乾淨俐落，但不會太超過，整體來說你下去多少，93就跟你下去多少，強大的抓地力給你可以再下去的把握，配著後輪這樣玩，比起之前的R1+2CT更過癮更有樂趣！ 轉戰平時試車的觀音山路線，低速大彎和大角度傾倒都難不倒TT93，抓地力很平均的分配，路感回饋軟Q舒適，在彎中減速或修正路線少了R1支撐不足小扭動的現象，指向性精確而且敏銳，不會慢半拍，即使彎中壓到線或是人孔蓋幾乎沒有滑動，重煞也是平穩的撐住車身直到停止，短短的觀音山路線讓我玩得比以往更盡興，也做出更高的極限。
到達遊客中心檢查胎面狀況，手指觸摸胎面已經達熱的感覺(微溫→溫→熱)
測試總里程，2/3市區，1/3山路 接下來將會不定時做實際使用的體感更新供大家參考，並和小弟的另一篇F1測試文同步更新
Maxxis F1 130/70-12 in New Fighter ZR 後輪 還請版友們多多批評指教 另外，個人對於輪胎的使用觀感並不代表其他使用者也必定相同，同一條胎對應不同的騎士和車款、懸吊制動還有環境一定會有著不一樣的表現，故本文測試心得和結果僅供大家討論、參考，並非絕對 輪胎本身沒有分絕對的好與壞，一切都是使用方式和習慣差異造成的結果
2014/02/22 (北宜+北濱)雙北山海線200km長途RV------------------- 隨著寒流腳步漸行漸遠，風和日麗星期六假期，小弟規畫了一趟雙北一日環的路線出門踏青兼測試輪胎 不過小弟規劃的雙北並非熱門的「北宜+北橫」 而是...
路線依序是蘆洲→新店→北宜→頭城→北濱→金瓜石→瑞芳→南港→蘆洲 總長超過200公里的單人RV旅遊 包含了市區、山路、海線，其中更遭遇濕地和乾燥路面的交替騎乘，把輪胎能測試的項目一次都遇上了... 從鬧區出發，TT93一上路就進入工作狀態，遭遇紅綠燈停停走走或是變換車道及重煞停止，表現都比R1要穩重，胎壓維持23psi，在拉力級的街道路面行駛，配上原廠前叉吸收震動的效果已經很不錯，路感比R1清晰而Q彈，舒適度和R1新胎差異不大，靈活的特性讓我在車縫中鑽進鑽出更得心應手，少了R1會有的一點溫吞感，約在市區行駛1小時後接上北宜，中途沒有休息直接山路操駕。
由於當天上山的車輛多，為了保持安全距離，小弟全程大約在表速50~60km遊走，北宜前半段路面乾燥，但到了財茂以後開始下雨，在路面全濕的狀態下，剛好可以體驗TT93的溼地過彎性能，在這樣完全濕透的路面過彎，TT93給我的回饋是貼地安穩，指向性精確，但濕抓性能只比R1略好一些，有可能是NFT的龍頭太輕，所以穩定感有所打折，定速過彎輕壓水溝蓋或白線還是會略為小滑，這點我認為無論是甚麼胎都一樣，所以並未多下甚麼評語。針對在大雨狀態下的柏油路面，TT93其實已經給我很大的安定感，當然因為沒用過601，所以不能比較兩條胎的濕地表現差異，只好就個人用過R1的感受去描述。
在坪林小歇15分鐘，下車摸前輪胎面是溫溫的，休息完畢繼續騎乘，離開坪林往宜蘭的路上雨勢逐漸變大，並且開始有霧氣降低能見度，寒冷的天氣讓雙手反應變遲緩，為了安全起見，北宜後半段保持5~60km左右的車速，安分的過彎不壓車。 下北宜接頭城，拜訪柯氏蔥油餅，吃飽喝足隨即走海線接北濱，天氣逐漸放晴，路面也都是乾燥的狀態，保持80km定速，中途在福隆、三貂角停車拍照，已經過下午4點，繼續趕路，在太陽下山前接水湳洞上金瓜石，一路都是較陡的蜿蜒爬坡路段，由於地面乾燥，所以在過彎時就給他熱血壓了下去，TT93服服貼貼的抓住路面，並且發揮100/90-12的傾角優勢，殺彎不拖泥帶水，而且給予很高的信心讓駕駛傾倒下去，即使路線沒抓對，輕按前煞減速修正，前輪也不會軟腳或扭動，支撐性相當足夠。
天色暗下，回到市區，碰上塞車走走停停的狀況，輪胎並未因長途行駛而有衰退感(反而是小弟我衰退到極致...)，回到蘆洲已經是晚上7：30
總里程211.2km
好一條TT93，值得玩味
送上水湳洞十三層遺址和愛車的照片做今日的總結 就使用到目前的心得來說，TT93在性能表現上非常令我讚賞，傾角表現、導向性的準確、舒適度都在R1之上，唯獨價錢讓人心頭發涼，回想起裝到好的價錢，到現在仍心有餘悸XD 當然我最在意的還有一點，那便是後期的衰退程度，版上有人發過使用2萬km的BT601心得文，個人也非常驚訝601可以撐2萬，相對的TT93因為上市時間短，這方面的表現還是未知數，就讓我們拭目以待囉。
2014/03/29 (烏來+北宜)110km中短程RV------------------- 隨著太陽露臉的頻率越來越高，總算擺脫濕冷的天氣，找到適當的時機出門小熱血試胎 而這段期間除了每天通勤以外也經歷數次觀音山、陽金夜跑的測試 回到主題 因為當天氣溫偏高，於是將前輪胎壓降至21 Psi，路線上由蘆洲→台北→新店→烏來→北宜 做一趟簡單的出遊跑跑散心。 以下是在坪林休息的胎面狀況(已使用近1000km)
接下來的輪胎心得大致上都和前一趟差不多，綜合一下TT93用到目前為止的一些特性吧！ 溫暖乾燥的天候下，TT93不太需要熱胎，幾乎一上路就可發揮抓地力！ 但是！但是！ 有一點我必須強調，TT93是條有趣的熱熔胎，它很難像R1或601在激烈操駕條件下出現軟熱或起胎屑現象(也許是本人還不夠熱血凶狠)，但93卻又擁有勝過R1直逼601的高抓地力，若以同樣條件相比較，同學安裝在地瓜150前輪的601在相同路面和天氣狀態使用下，前輪必定能操出胎屑，而且用手指觸摸即能感受到軟黏的胎質和明顯的溫度變化，反觀93卻依舊保持微溫而Q硬的觸感，胎屑更是微乎其微，這點是令我覺得新奇的部分。 而在使用1000km以後，可以初步判定TT93前輪胎質是偏硬、剛性較強的胎體，所以和R1、601相比，路感也清晰許多，搭配原廠尚未整理的前叉甚至會有點彈跳，不過優點是導向輕快靈活，出入彎不拖泥帶水，重煞之下輪胎型變感覺不明顯，支撐性足夠，路感明確；缺點是舒適度和同級對手相比之下有所犧牲，缺少熱熔胎激烈騎完後的那種熱黏爽度。 所以...，若是打算用TT93放前輪作為長久通勤使用者，可能要有心理準備，忍受硬胎質所回饋的小彈跳和震動，雖然不至於太誇張，但久了也是會震到雙手微酸發麻，端看使用者需求囉。 看到這裡一定很多車友提出疑問，小弟當時新胎上車時所評論的舒適和柔韌怎麼跟現在用起來的心得落差這麼大？ 老實講我也不曉得TT93為何會變成這樣，說是胎質衰退應該不至於(還我2.8K來啊啊啊)，但也許這就是TT93磨合完的真面目，反正來日方長，繼續試下去，也許會摩擦出更多不一樣的火花。
送上當天追焦照一張，小弟和愛車獻醜啦 2016/03/12 兩年後近況分享------------------- 回顧上一次分享前輪的使用心得，時光飛逝，從畢業當兵踏入社會後時間像是跳躍式般飛快前進，一眨眼來到兩年後，前輪TT93在這段時間經歷了些甚麼變化呢?
前輪里程即將邁入一萬公里，期間後座有了閃光，以往的騎乘方式也變得漸趨保守，主要用在上下班和接送閃光上下課，至於山道的小小熱血機率越來越少，頂多偶有單趟來回約100公里左右的雙載旅遊，加上新胎更換沒多久後，就強化了原廠前叉和換上Brembo雙插銷對四卡鉗，所以對前輪的考驗更大幅增加了
到目前為止，可以看見輪胎明顯磨耗，中央排水胎紋的部分已經接近安全警示線了，而胎質也因為時間和使用負荷增加產生了變化
對四卡鉗加上車上負載重量的增加，加速了TT93的磨耗，近看也發現有略微小翻胎的跡象，而個人最大的感受就是，這條輪胎使用到後期抓地力的衰退幅度不小，雖然剛性依然維持得很強，胎壓也保持穩定不會掉，但和前期相比，抓地力還是下降不少，大概只剩下新胎時候的6~7成表現，舒適性也因為胎質變化而較無彈性，當然，這並不代表這條胎不好用，而是日製TT93原本定位是在賽道或極限操駕下能即時發揮良好性能，並不是以日常代步為開發主軸，胎質本就不是為了長時間使用而調配的配方，關於這點我並不覺得意外，甚至想到上一條R1的衰退情形，其實都是非戰之罪 畢竟我不能要求一條賽道胎要有自始至終完整不衰退的性能，這樣太難了，違反物理現象啊 用了一萬公里，其實也夠本了，畢竟這條93在中後期的負擔可是比上一條R1還增加許多啊，更別提今年初的帝王寒流，上山賞雪面對極低溫濕滑的路面，竟然還有穩定的抓地力在上下坡和山道上頂著兩人的重量從容前進，值得了！
在歲月和體重加上對四卡鉗的虐待折磨下，胎壁會有表面龜裂的情況都在預期中，但TT93確實不負他性能胎的身分，能和601平起平坐並非喊假的，雖然更上級還有KR337或S01 S02的真正賽道胎，但以正常市售性能胎而言，TT93確實稱得上601可敬的對手，唯獨價錢就是輸了601一些，想嘗鮮的人可以玩玩看，但要當作長期投資就....XX捏緊些吧 去年底到今年初的濕冷天氣，也讓我體驗到TT93在後期低溫濕地性能表現上，其實就和大部分TT93一樣，可靠與穩定，不會有輕浮模糊的路感，也算是讓人能放心在雨天使用的性能胎 至於何時要除役?我想也差不多了，雖然還沒到很想將它換掉的感受，不過為了安全著想，相信很快會找到繼承者讓主人繼續試驗 你問我下一條會是什麼胎？ 嗯.....其實答案已經很明顯了 2016/07/11 功成身退，下台一鞠躬------------------- 時序邁入夏季，也過了上回更新的四個月後，TT93前輪的這一天終於到來了，回顧新胎至目前為止的使用狀況，TT93的性能確實值得玩味，但依舊偏貴的價格(同級競爭對手比較)，讓這條胎的CP值顯得沒那麼優異，若是你手頭剛好有筆閒錢，想玩玩不同於大眾推薦品牌的胎款，TT93可以當作參考。
將近一萬一千公里的洗禮，胎紋也已磨到警示線了，排水紋也不再平整，某些角度看來亦有翻胎的情形
視線移到胎壁，橡膠隨著使用時間與環境劣化，產生龜裂紋，告訴車主這條胎已過了最佳賞味期 當然未顧胎壓也有可能發生這種情形，不過用在我的車上，幾乎沒有掉胎壓的跡象，每週維持在23~24psi
後期濕地性能衰退感頗明顯，乾燥路面抓地力略有降低，靈活度也稍稍打折
路感也漸漸偏硬，缺乏新胎時的彈性
換下里程做個紀錄，宣告這條胎正式除役
最後一眼，好好安享天年吧，這段日子辛苦你了 每回更換新胎，總會遇到下雨天，上回TT93前輪開箱也是在濕地使用分享心得，這次也不例外 至於... 新歡是誰雀屏中選?
我想不必多言
後記 輪胎測試真的是一件很耗時間和精神的事，不同路不同天氣不同心情不同車況，在在影響著輪胎帶給你的直接感受，要去明顯比較和分析這段時間以來的變化，實在是件很傷神傷身的事(? 或許賽道上分秒必爭，電光石火的性能表現，對每天通勤或假日休閒的使用者而言，感受太細微太刁鑽，難以用量化的數字去定義一條輪胎的表現， 但這條胎在你使用的過程中讓你覺得滿意與否，那才是真正重要的 好胎與爛胎是人們賦予的定義，輪胎本身並沒有刻意分好壞，只有適不適用罷了，或許有人可以用MA3D達成BT601能達成的目的，並不是輪胎強，而是使用者在經驗與技術和輪胎的多方配合之下，發揮一條輪胎最大的可能性，我們不必斷言什麼胎好什麼胎爛，合你用的就是好胎 就像這一兩年，我不停在質疑一件事，而自己也不斷在檢討這偏頗的觀念「原廠胎=殺人胎」真的如此嗎? 會有這樣的省思，是在某一天到常去的車行更換火星塞，無意間看見剛換下而丟在一旁的新胎─兩條K702近乎全新，沒有中釘也沒有破損及上路的使用痕跡，就這樣被拆下擺在一旁。我隨口問了老闆這兩條胎的來歷，老闆笑笑說，車主覺得原廠胎很可怕，一交車就要求更換新胎，至於更換什麼胎，老闆回答一句「C699 龍胎」，我便不再追問下去，只替這對K702感到婉惜，但值得欣慰的是，老闆並不打算丟掉，而是留下來自己用 並不是C699不好，而是許多人在做出決定前，到底有無經過深思熟慮或是多方探討做足功課？ 最近K牌努力在運動型新車款搭載K702這類的胎款時，時常仍在論壇或社團看到類似「原廠胎是殺人胎，很爛快換掉」的言論，腦中不禁產生疑惑，什麼時候這些未經實證或道聽塗說的留言，漸漸渲染並放大成嚴重的理所當然呢? 對剛踏入兩輪世界的年輕人，往往容易被這樣的言詞煽動，白白浪費許多金錢和不必要的恐慌 應該這麼說，這些認定原廠胎為殺人胎的使用者們，是否以超出原廠胎性能的使用方式去操駕而出了意外，將自己的操作不慎轉嫁給輪胎然後以訛傳訛呢？ 街道上使用原廠胎或更低階通勤胎款的人依然佔絕大多數，但在我觀察幾乎都安安穩穩地騎乘，鮮少看過輪胎莫名打滑或摔車害死人的情況發生，而我也看過膠胎車主，在車陣中如入無人之境，那靈活流暢的穿梭絲毫不輸賽道上的車手神技！
或許本著測試的心境，使用的胎款未必平易近人，但在玩胎的當下，是否能激發車主對黑色甜甜圈有更多不同的看法和可能性呢？ 我相信很多同我一般的使用者，都獲得不少的樂趣和感觸 | 
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