1960年代,日本四大車廠中只有本田才..做四行程發動機的摩托車,原因之一可能是本田宗一郎的兩大堅持也許沒錯 !
但是其他車廠不做四行程發動機的摩托車 , 也許 僅 可能只是二行程發動機結構較為簡單( 賺的容易 ) , 量產容易 ( 賺的也多 ) , 馬力數據也比較好看罷了 , 並不一定是其他車廠不願意製造 .
以二行程引擎的技術來說 , 本田不也是相反的情況 ,
舉例以HX135這一款設計來外銷用 ( 用現在比較容易看的懂的說法叫做 " 全球戰略車 " ) 的二行程發動機KM7來說 , 機油泵浦的技術原本是對手YAMAHA開發的 . ( 如果日文書沒瞎掰的話 )
又後來以NSR150這一款二行程發動機KW6來說 , NSR進氣歧管也安裝了和YAMAHA相同功能的YEIS . . . ( 本田要是硬說NSR的比較小顆所以功能和YEIS不同 , 那我也就自打嘴巴了哩 !! )
當然也還有其他的發動機設計被..... . . . . . . . !!!
也許是專利權過期了( 或沒有專利問題 ), 所以本田在開發二行程量產車時 , 除了運用了當時參加賽車所研發的新技術 ATAC and RC Valve , 其他車廠發展出來的過時科技 ( 不算過時 , 只是很多發動機都共同在使用的技術 ) , 本田也就參考使用了 .
早期的日本戰後工業逐漸復甦中 , 以簡單的二行程發動機大量製造賺錢來厚實日本本土的工商業發展是無可厚非的 .
撇開近二十年來愚蠢的人類終於想到"地球只有一個"的環保議題不論 , 即便是到了1980年代以後 , 全世界大部分的落後國家 ( 包含TAIWAN ) , 也都還大量接受....甚至仿製日本人丟出來的二行程小cc數發動機來生產製造的摩托車 , 作為基本的交通工具使用 .
看這些日本語的懷舊圖鑑 , 其實本田早期大部分的車款都堅持開發使用四行程發動機 , 真的是值得佩服哩 . . . . . . . |
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