請問曲軸上的滾針軸承?

請問曲軸上的滾針軸承?



在二行程的機車上 曲軸連桿 大小端都有滾針軸承

四行程的機車在活塞小端上方 只有活塞銷

是因為節省成本還是滾針軸承精密度不高 所以取消安裝了?




http://forum.jorsindo.com/thread-2412541-1-1.html

就潤滑方式來看，2T是用噴合油，也就是汽油+機油+空氣，大端比較接近進氣口，在進氣時有機會接觸到噴合油
但是小端只有在預壓縮(活塞行程往下)時有機會被帶到，而且有滾針就有更多的空系讓混和氣進去潤滑機件~如果沒滾針大概就粘在一起了吧～

反觀四行程噴濺式的潤滑，正常狀況應該是整個活塞下半都會被噴到機油，而且不是半氣態的，是實際液狀的
大端要滾針是因為它是不停旋轉的，而小端實際上只有擺動，並沒有旋轉.....

所以應該是四行程潤滑夠，不需要多增加活塞重量吧～

如果有錯就當我在嘴砲XD

另一可能原因在於四行程引擎扭力大一些，滾針軸承不一定能夠承受力道。看汽車引擎的製造過程也沒有這東西。不然可以的話加上去摩擦會小很多吧。

主要原因有兩個
第一是二行程的負荷跟四行程比起來~二行程負荷比較大
除了潤滑系統外較嚴苛以外
你想想看四行程完成一次循環要轉兩圈
二行程則是在轉一圈內就完成一次循環
光圈數就差快一圈~如果轉速瞬間拉高，對二行程機件負荷當然比較大~~
如果連桿小端直接和活塞銷密合的話，磨損的速度太快了~還是必須要有珠圈做緩衝

第二個原因是
潤滑方式的差異
你去看一下二行程活塞和四行程活塞最大的差異
除了四行程活塞環多一組刮油環，有沒有發現到四行程第三環上多幾個小洞
那個小洞是當曲軸運轉時，曲軸大端的機油會因為旋轉的離心力
往小端的地方潑濺(不信去看一些維修手冊的潤滑系統)
然後再透過這些小洞進入刮油環，將機油留在刮油環裡，保持潤滑
有些設計好一點活塞還會故意鑽一些小洞，讓油可以流到活塞銷裡潤滑

可是二行程就沒有這種設計~~所以才需要加珠圈增加間隙防止高速鎖死