GR125原廠2v125cc缸頭搭配H7C150汽缸，缸頭如何修改

坐騎是GR125
由于小弟目前資金有限，所以只更換H7C150中缸，來增加車子的動力。
原廠的2v125缸頭就不太適合150中缸了。
爬文也沒有爬到詳細的數據。
在這裏求壹些打磨缸頭需要的數據，自己進行打磨。

我能想到的是：
1.進氣道口徑，進氣門内孔。
2.排氣道口徑，排氣門内孔。
（氣門大小不打算更改，也沒有工具啦。）
3.燃燒室口徑（因爲無法做到准確，所以只打算更改下口徑大小，順滑的打磨抛光下燃燒室）
在打磨抛光過程中需要注意哪些地方，還請指出。在此感激不盡。

把缸頭和汽缸的距離縮短 增加壓縮比就可以榨出更多性能@@

GR125原廠2v125
H7C汽缸是4V悍將阿帝拉150汽缸
活塞汽門閃角不同,2v缸頭裝上4V 150汽缸,活塞可能會撞汽門.
改2V 58.5缸155cc比較適合.

godpasser 發表於 2013-11-28 11:29
把缸頭和汽缸的距離縮短 增加壓縮比就可以榨出更多性能@@

這樣不會裝氣門麽？敲缸麽？

a_6268 發表於 2013-11-28 17:24
GR125原廠2v125
H7C汽缸是4V悍將阿帝拉150汽缸
活塞汽門閃角不同,2v缸頭裝上4V 150汽缸,活塞可能會撞汽門.

我是內地的，這邊只能買到H7C的中缸。所以只能上這個了。中缸下我墊兩片紙缸墊。
4V缸頭的又小貴，所以暫時想自己打磨缸頭湊合下。又不知道具體的口徑數值，所以在此求解。

急速龟 發表於 2013-11-29 01:00
這樣不會裝氣門麽？敲缸麽？

會 所以我說 減少缸頭和汽缸的距離 而不是單純平面車掉

有兩種修法 凸頂活塞 車汽缸修活塞
這樣都可以達到點火時燃燒室的空間縮小
且汽門在運作時也要配合凸輪運轉快收快放
壓縮是門學問~

godpasser 發表於 2013-11-29 01:23
會 所以我說 減少缸頭和汽缸的距離 而不是單純平面車掉

有兩種修法 凸頂活塞 車汽缸修活塞

車缸頭和活塞平面，我這邊沒有店面可以做。我只能自己切削活塞面，以防敲缸了。
打磨燃烧室，進排氣道及氣門內孔口徑有什麽推薦的麽？

急速龟 發表於 2013-11-29 01:35
車缸頭和活塞平面，我這邊沒有店面可以做。我只能自己切削活塞面，以防敲缸了。
打磨燃烧室，進排氣道及 ...

如果沒CNC那就別切了...
你知道有些活塞面是為了防止汽門撞擊刻意洗凹痕嗎?
可以用凸頂加洗凹痕增加壓縮比

打磨通常也沒什麼技術...燃燒室就只要能光滑讓爆炸衝擊都往活塞推進就是了
進排氣道那些我認為沒有什麼效果...挖大點進氣量就夠了並不需要太在意...
倒是氣門搭配要做好就是

另外 汽缸頭的燃燒室能和汽缸對準包覆的話就這樣就好
不然挖過頭還會炸到汽缸平面...所以壓縮還是要看活塞和氣門去搭配

godpasser 發表於 2013-11-29 01:40
如果沒CNC那就別切了...
你知道有些活塞面是為了防止汽門撞擊刻意洗凹痕嗎?
可以用凸頂加洗凹痕增加壓縮 ...

多謝指教。
防止氣門撞擊活塞面而洗凹痕，我知道的，所以我打算手工比照原廠的活塞面來切削一下。
凸頂加洗凹痕我就沒辦法了。單純打磨活塞面凹痕應該對壓縮比影響不是很大吧。我在氣缸下墊兩片紙缸墊，也是為了防止會碰到氣門的。
依照你的建議，我打算對進排氣道分別打磨加大1mm，進排氣門內孔也分別加大1mm（由于還沒拆原廠缸頭，所以不知道原廠缸頭是否是大氣門，那樣內孔道就有余量進行打磨了）。
燃燒室對應氣缸徑進行擴張，並圓滑過渡到排氣門。
不知道我這個方案是否合理。

恩 這樣合理
但實際情形還是得做過才知道哈哈...
活塞和燃燒室效率也會因為活塞膨脹以及材質有影響

研磨氣道的時候如果沒有要加大氣門那就不用研磨到太接近氣門位置
漏氣不好處理 且只是為了讓燃料有更大的進入空間 "空濾也要稍微加工一下" 但我不知道你改多大QQ