自製TIGRA傳動室負壓排氣罩

不只PGO,近期CVT傳動車種,包括三陽及光陽,都有將傳動室出氣口改置於傳動室中央的趨勢,
原本早期都設定於傳動室尾部!
這是PGO 近期I-BUBU(噴射)的傳動外蓋!


而這是較早期MY BUBU(化油)的傳動外蓋!

同樣也是中央出氣孔!

下圖為PGO流體模擬圖!

看著上面的圖,心中便有個想法!

由於引擎吊掛方式,出氣口根本是承受"正壓",不利於排氣,故有了下圖的改裝想法了!

於排氣口處,加裝一個罩子,將流過的氣流變成"負壓",這樣不只前端風葉及後離合器主動"吸氣";
排氣罩更可藉行駛時形成被動"排氣",這樣傳動室空氣流量應該更大,散熱效果應該不錯!

剛好身邊友人敗入一台3D打印機,這個想法就能實現了!
直接3D軟體模型輸出成形!

只要拆下塑膠外蓋,插入負壓罩!
再鎖回外蓋!

剛剛好!

射出(打印)時,參數沒設好,太脆!負壓鰭斷了一截....

上車測試一周後....................純粹以"手感"溫度比較,確實感覺得出有差!!!!
便著手二代改版

前視

左視

右視

後視

插入樣子!


上外塑膠蓋


跟後輪其實有段距離


由於3D列印耗時過長(此件約6hr.),除非開模製作,不然不可能量產!

若有想DIY 3Dprint或是想開模的,小弟可提供3D模型電子檔.....

好酷..

3D列印 DIY

只是沒想到這樣子大小要6HR!

真是驚人

那耗材呢?!很貴嗎?!

外觀改裝件可以考慮用這種機器完成QQ

傳動蓋前方直接撞風比較有效，經過那個濾棉阻力太大了。

我這樣有辦法用嗎...

repsol6544 發表於 2013-11-27 01:04
傳動蓋前方直接撞風比較有效，經過那個濾棉阻力太大了。

同意+1

那個進氣肥腸拆掉後 熱衰感 少很多!

撞風溫度下降比較快

冷卻,來自於[熱交換]!
所以,如同樓上幾位提到的增加"前方進氣效率"是最快的,沒錯!
但是若是傳動箱內部熱排不出(熱交換),前面硬塞能塞多少,效率如何呢?
簡單說就像引擎,進氣就算有裝增壓,排氣管不順還是沒效率!
就像仿賽的整流罩,在水箱後方多數有開負壓排氣口!
前面(進氣)玩法很多種(改肥腸,拆海綿,裝畚箕....),這篇只是玩較少人玩(注意?)的後面(排氣)而已!

進冷風，排熱風，不要讓熱風回吸到進風口。

aerobic 發表於 2013-12-6 08:46
進冷風，排熱風，不要讓熱風回吸到進風口。

彪虎的傳動塑膠外蓋,僅以泡棉隔開下方出氣及後方吸氣!
最早就是在研究它那泡棉的作用,所以才有這"導出管路"的構想!