棋盤式道路 綠燈號誌連線之操控

新竹市區很多棋盤式道路交叉路口相距皆小於100m,但綠燈號誌卻鮮少連線,
造成綠燈起步不到百米,又碰到下個路口正好紅燈!
如此不僅耗能,也因再次等紅燈之怠速運轉排碳造成溫室效應及空汙!
曾經反應給管區派出所,說是交通局在操控,
經反應交通局後,還是無回應,真是無感?

有時不妨逆向思考一下,依你說的情況來看,
就你的對向車道而言,等於是一個綠燈過完,
到了下一個路口也變綠燈(真好 ^^v)

順了一向,另一向自然就不順,
如果一口氣全綠、全紅,依國人的劣習
絕對會死命衝,衝到遇紅燈再直接闖紅燈...

是可以解決的，每個路口都裝上車流量-車速偵測器，然後由行控中心的電腦控制號誌.  

這樣是可以達到全域最佳解的理想狀態


每每選舉前就花一堆錢重鋪爛路，倒不如花錢投入全數位化的交通號誌系統建設.

sz 發表於 2013-11-11 08:43
有時不妨逆向思考一下,依你說的情況來看,
就你的對向車道而言,等於是一個綠燈過完,
到了下一個路口也變綠燈 ...

小弟碰巧學過一些交通管理皮毛 分享一下
"對向"車道跟自己的方向車道號誌通常是一樣的
如果你說的是垂直向道路 其實垂直向道路的號誌只有相交路口的號誌有關
前一個或後一個路口的號誌 都跟我方車道號誌無關

號誌連鎖才是有效的交通運行方式
舉例來說 東西向5條道路 南北向5條道路 號誌全部同步
80秒東西向綠燈的時間 就是 80秒南北向紅燈
各有80秒的時間可以前進 只要起步停止一次
而不是起步停止五次 這樣至少車輛損耗和油耗就可以減少許多
號誌不連鎖的結果 浪費時間 降低車流速率 增加廢氣排放和耗油

順道一提有關道路速限問題
其實車流速度並不是由公告速限決定的 而是在道路設計的時候就已經確定
(甚至測速照相也只能在照相機正前方抑制超速 其他區域一樣超速)
因為駕駛人會根據許多因素將車輛行駛至自己最舒適的速度:
1.路幅寬度
2.轉彎半徑
3.路旁事物的壓迫感...等等
所以可以看到有些地方道路的改善方式是減少車道 縮減道路寬度 增加彎道
因為路變窄變彎 路旁的路燈路樹逼近 駕駛人自然就開不快了
聽起來跟大眾想得不太一樣 但這確實是有研究根據的
而且國內外已經看到許多地方在執行

短距離又不連續的紅綠燈，真的等到很火大....
才剛中速就要停車重頭再來