裡面會有解說 為何在馬力機減少0.5P 但是在動態實測中 確有提升
| 麥修雄車業有限公司保修紀錄表 | | 車 號： 700-NJT | | | | 車 型：3代勁戰 | | | | 日期 | | | | 103 03.15 | TAKE 1 原廠(可用檢體5) TAKE 2 單風扇+單導管(可用檢體5) TAKE 3 單風扇+雙導管(可用檢體5) TAKE 4 雙風扇+雙導管(可用檢體5) TAKE 5 雙風扇+單導管(可用檢體4) TAKE 6 單風扇+單導管~管較長
(可用檢體5) TAKE 7 單風扇+單導管~管較長~尾裝
TAKE 8 雙風扇+雙導管~管較長 (可用檢體5) | GPS 動態效能檢測 前胎M(6219)
110/70/12 30/PSi 後胎M(6220) 120/70/12
32/Psi 天氣晴朗地乾 28°/36% |
百事樂國際有限公司 協壓式渦輪產品測試報告 麥修雄車業有限公司 麥修雄賽車工程 M.C.C. Data Engineering、M.C.C. Racing Engineering 目錄 1. 摘要……………………………………………………………………1 2. 謝誌……………………………………………………………………2 3. 表目錄……………………………………………..………………..3 4. 圖目錄……………………………..………………………………..4 5. 符號說明……………………………………………………………5 第一部分 測試內容與環境變異分析 測試內容設計………………………………………..…………..6 環境因素分析與控制…………………………….…………..8 取樣設計…………………………………………………..………..9 第二部分 測試設備與方法 測試設備…………………………………………………………..10 測試方法…………………………………………………………..11 測試設備操作步驟…………………………….……………..12 第三部分 結果與分析 GPS測試結果………………………………………….………..13 馬力測試結果…………………………………………..……….18 綜合分析…………………………………………….…………….19 註解………………………………………………………….…………..20 參考文獻..................................................................21 摘要 麥修雄車業有限公司於2014年3月受百事樂國際有限公司之託，測試其機車用”協壓式進氣渦輪” 之效能提升輔助產品，由賽車工程部安排測試內容與數據匯整分析。 主要以現今市售常見原廠4T速客達機車進行產品實車測試，以全原廠車輛為GPS基礎數據，安裝產品後之車輛數據變異與之比對並進行分析，並以較佳之GPS測試組態進行馬力測試以估量是否符合預期。 執行部分由賽車工程部經理鄭杰森、賽車工程部賽車測試員張中維、廠務部廠長易敬淳負責測試執行，產品安裝部分由百事樂公司指派工程師負責安裝，以避免因安裝不良造成之測試數據偏差，燃油空氣當量比 (Fuel/Air Equivalence Ratio)因經費有限無法進行即時測定，以排氣空燃測定代替以減少誤差。 實驗結果本商品在正確組態中，可確實提升受測車輛之性能數據，在非正確組態中，有降低原有效能之風險。 1 謝誌 ……………………………………………………………………………….. 本次測試在此特別感謝 中和禾倉技研林展毅先生 提供Dynojet 250i渦電流式測試機與場地 進行相關測試與協助 以及 台北唭哩岸機車行林易賢先生 提供相關技術諮詢協助 在此特別感謝 2 表目錄 (表一)環境因素控制表………………………………………….8 (表二)取樣設計表(含實測檢體數記錄)…………………9 3 圖目錄 (圖1)測試產品實體圖……………………………………………7 (圖2)吹煙測試示意圖………………………………………..…11 (圖3)ß0~800公尺加速分析圖…………………………..….13 (圖4)ß0~800公尺軌跡圖……………………………………...14 (圖5)ß0~100公尺加速效能分析圖………………….….15 (圖6)ß0~100公尺加速效能軌跡……………………….…15 (圖7)ß30~70KM/H加速效能分析圖.........................16 (圖8)ß30~70KM/H加速效能軌跡圖……………………..17 (圖9)Ð馬力、扭力圖……………………………………………18 4 符號說明 ƒ = 協壓式進氣渦輪本體 ζ = 空氣導管本體 ß = BT-Q1000eX10Hz GPS賽道計時器 Ð = Dynojet 250i渦電流式測試機 5 第一部分 測試內容與環境變異分析 測試內容設計 本次測試內容主旨為”協壓式進氣渦輪”產品GPS動態效能檢測與引擎效能變異，是否符合預期。 商品(圖一)為鋁合金材質外框與風扇葉片，輔與置中陶瓷滾珠培林，裝置於機車節流閥後端，以車輛引擎運作產生之負壓為動力，轉動風扇葉片造成進氣管紊流場變異，進而改變引擎效率致使動態效能產生變化。 本商品之學理依據為：透過商品使紊流場改變，已知渦旋比(Swirl ratio)與滾流比(Tumbleratio)可決定燃燒速率，透過商品產生之變異，在引擎燃燒過程中(註1)予以改變微紊流(Micro-turbulence)之狀態可增加燃速，縮短燃燒時間，造成效能提升。 可能妨礙因素，相關學術文獻中指出，類似設計於引擎轉速高於5000rpm時，因氣體慣性較慢產生氣阻於高轉速產生空燃比變化，雖可以用高流量空氣濾清器、改裝排氣管、改裝傳動等等方式補足，但應注意限制幅度，以本次測試條件，經計算以本測試之檢體馬力/公斤比，應將馬力降幅控制在-0.4~-0.6hp之間為合理期望值。 6 本商品因坊間銷售時有多種裝配方式之議論，本測試亦均予以試驗以測定較佳之組態。 測試一 吹煙測試 以紙管模擬產品安裝部位進行吹煙測試，以觀察紊流場改變並模擬節流閥對其之影響。 測定結果做為產品安裝組態之參考。 測試二 GPS動態效能檢測 以BT-Q1000eX10Hz GPS賽道計時器記錄所有取樣，比較與分析選擇出較佳之組態方式。 測試三 引擎效能檢測 以Dynojet250i渦電流式測試機，測試原廠取樣數據以及較佳之組態方式所產生數據，並加以分析是否符合預期。 圖1 7 環境因素分析與控制 鑒於本次產品測試為GPS動態效能檢測，佐以除原廠基礎檢體之外，受比對之本體具有多種組態，故環境可變因素應控制到最低，參酌本次測驗環境車輛均為同一車輛，只更換測體以控制其他變異。 其餘控制如(表一)環境因素控制表 | 控制項目 | | | | 人員 | | | | 行車路線 | 同一路段設置固定起始點，每次測試前輪壓點後開始測試 | | | 燃油 | 每次出發測試均維持油箱內燃油量為3公升以控制每次測試重量(+-誤差為400g) | | | 輪胎 | 前輪M6219(110/70/12)30Psi 後輪M6220(120/70/12)32Psi | | | 氣候環境 | 28∘/ 36%天氣晴朗地乾 完測時27∘/ 38% | | | 測試設備 | | |
8 取樣設計 GPS軌跡取樣個體計有十項如(表二) 取樣設計表(含實測檢體數記錄) | 取樣代號 | | | | TAKE A | | | | TAKE B | | | | TAKE 1 | | | | TAKE 2 | | | | TAKE 3 | | | | TAKE 4 | | | | TAKE 5 | | | | TAKE 6 | | | | TAKE 7 | | | | TAKE 8 | | |
GPS取樣說明 起始點與環境因素均已控制，因閃避車輛、剎車減速等造成之不良數據亦與排除，均值採定以扣除最佳數據與最差數據，以相加均除方式測定。 9 第二部分 測試設備與方法 測試設備 測試一 吹煙測試 ƒ*1 紙管*1 紙板*1 防漏膠圈*1 發煙設備*1 測試二 GPS動態效能檢測 BT-Q1000eX 10Hz GPS賽道計時器 3代新勁戰(使用里程數258KM)(完全原廠) 測試三 引擎效能檢測 Dynojet 250i渦電流式測試機 10 測試方法 測試一 吹煙測試 1.ƒ外圍包覆防漏氣膠圈，與紙管(模擬肥腸)結合。 2.ƒ位置位於紙管一側模擬進氣狀態。 3.兩側均與進行吹煙測試，進行觀察。 4.百事樂國際有限公司另備有測試影片。 5.依據測試結果，提出ƒ*1(後置)ζ*1(長)(TAKE7) 測試組態建議 6.吹煙測試示意如(圖2) 11 測試二 GPS動態效能檢測 1.ß完成記錄清除歸零後安裝於測試車輛上，令每 次測試固定在車輛相同位置，並於出發點設置起 始點(註2)，前輪壓點開機完成定位完成熱車。 2.前往測試跑道定位點(註3)，前輪壓點，原地停留 3秒以上並確認跑道淨空安全，開始測試，通過 測試結束點(註4)，結束，完成測試。 3.返回，並節錄ß數據。 測試三 引擎效能檢測 1.Ð完成曲線與負載設定，之後所有測試均依此設 定進行測試與數據收集。 2.測試車輛進行固定傳動施工，以避免傳動影響數 據擷取。 3.由專業測試人員進行原廠與選定組態Ð數據節錄 以利後續分析。 12 第三部分 結果與分析 GPS動態效能測試結果 1.所有ß測試數據記錄詳如附檔 代表取樣為原廠數據TAKE1與 TAKE8(產品之原廠建議安裝) 2. ß最大效能檢視0~800公尺取樣圖3、圖4 ß0~800公尺加速分析圖(圖3) Lap為原廠數據、C1為TAKE8 經計算原廠最大均速為94.203KM/H TAKE8最大均速為97.65KM/H 最大均速差為3.447KM/H最大數據速差4.63KM/H 13 ß0~800公尺軌跡圖(圖4) 綠線為原廠橘線為TAKE8動態出力顯示TAKE8平均出力較高。 3. ß0~100公尺加速效能取樣圖5、圖6 14 ß 0~100公尺加速效能分析圖(圖5) Lap為原廠數據、C1為TAKE8 經計算原廠最大均速為67.76KM/H TAKE8最大均速為70.073KM/H 最大均速差為2.313KM/H最大數據速差3.01KM/H ß 0~100公尺加速效能軌跡(圖6) 綠線為原廠橘線為TAKE8動態出力顯示TAKE8平均出力較高。 4. ß30~70KM/H加速效能取樣圖7、圖8 說明：本取樣為考量一般道路駕駛，時速30公里以下一般狀況可判讀為路上車多，測試數據較無比較意義，70公里以上已經，超出白牌車輛於 15 台灣地區道路，可合法駕駛的速度上限，不予討論。 ß30~70KM/H加速效能分析圖(圖7) Lap為原廠數據、C1為TAKE8 經計算原廠所需平均距離為102.793公尺 TAKE8所需平均距離為93.147公尺 最大均距差為9.646公尺 最大數據均距差14.82公尺 最大時間差0.617秒 最小時間差0.281秒 時間均差0.449秒 16 ß30~70KM/H加速效能軌跡圖(圖8) 綠線為原廠橘線為TAKE8 動態加速率顯示TAKE8平均加速度較佳。 而原廠則有兩次趨近停止加速。 5.其餘記錄 TAKEA、B、2、3、4、5、6之組態方式，均較原廠 數據為差或優化效能程度較低，無比較之意義。 所有ß數據於報告電子檔之資料夾中交付存參，報 告紙本不再另述。 17 馬力測試結果 1.所有測試數據記錄詳如附檔 2. Ð馬力、扭力圖(圖9) 藍色為原廠TAKE1 紅色為TAKE7馬力降低0.5 (符合預期) 綠色為TAKE8 馬力降低0.45 (符合預期) 18 綜合分析 經以上測試得知，本商品在正確組態中，可確實提升受測車輛之性能數據，在非正確組態中，有降低原有效能之風險，在正確組態中動態效能提生明顯，加速度、平均出力、最大速度等均能確實提升，馬力與扭力學理上在5000~5500rpm以上應該開始逐步降低，其降低之程度亦在可控制之期望值之中，完全不影響產品，對動態效能之優化，雖然此現象，可以用高流量空氣濾清器、改裝排氣管、改裝傳動或是改變電腦供油等等方式，使其降低甚至消彌，但這並不在此次測試報告規劃之中。 建議事項： 1.本商品建議由專業施工人員進行安裝施作。 2.建議以TAKE7、TAKE8之組態模式進行安裝。 19 註解 註1 引擎燃燒過程：點火>焰心形成>焰心成長>焰區形成>焰區傳播>燃燒完成，焰區傳播的過程會受到紊流所支配。 註2座標25∘02’30.5”N 121∘27’11.2”E 註3座標25∘02’26.7”N 121∘28’00.2”E 註4座標25∘02’41.4”N 121∘28’35.0”E 20 參考文獻 機車引擎進排氣系統的實驗計畫分析及設計 作者 張庭豪 Experimental Analysis and Design for Intake andExhaust Air System in Small Engine 進排氣道設計對機車引擎燃燒特性及污染排放之影響 作者 李孟謙 The Effects of Intake/Exhaust Manifolds’Design onthe Motorcycle Gasoline Engine Combustion Characteristics and Exhaust Emissions 四行程單缸引擎進氣系統調諧問題之研究 作者 林照恭 A Study of the Intake System Tuning of a FourStroke Single Cylinder Engine 四缸四行程引擎進氣系統流量模擬計算 作者 蘇格貞 Simulation of the Air Flow Rate of Four-CylinderFour-Stroke Engine 節流閥全開時之機車進氣管紊流場 作者 吳南禧 The turbulent flow field in the inlet pipe of amotorcycle with fully-opened throttle valve 機車節流閥半開時之進氣管紊流場 作者 吳猛在 On the turbulent flow field in the inlet pipe ofa motorcycle with half opened throttle valve 運用CFD數值方法於引擎進氣渦流設計 作者 廖俊性 Engine Intake Port Design for Swirling Flow byCFD Numerical Method 以上文獻均拜讀參考，未經授權未予引用。
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