關於輪框兩三事 (知識文)

※先說如果小的有貼錯版，那麻煩幫忙移，感恩！※


話說之前爆出某K牌機車的輪框斷裂事件
忍不住也讓我聯想到之前四輪界也有發生類似的事件「台製仿冒輪框丟臉丟到日本去…」
Wed's官網
http://www.weds.co.jp/nisemono/index.html
輪框測試影片
http://youtu.be/BJeFB6SRslk






分享輪框材質與製作方式
以下又是轉載.真是不好意思....

***製作的材質***
鐵的比重7.9>鋁的比重2.7>鎂的比重1.74 (這樣就知道誰重誰輕了吧)

鐵框:
之前老八股的原廠出廠框,雙B之前出廠也都是鐵框,不過現在時代進步了,除了國產入門級便宜小車,以及需載重的貨車,大客車等...現在已經沒人裝鐵框了,優點為價格低廉,可大量生產...缺點為,與鍛造鋁圈比起來剛性低,散熱不佳,還有重量超重~

鋁框:
現今車框的主流,由於比鐵輕而且散熱性佳,還有價格經濟...所以囉!不過鋁圈還是有分幾號鋁,例如頂級進口鋁圏幾乎都是使用6號鋁...好比NEEZ的鋁框採用了A6061鋁,而O.Z最輕的鍛造框則是用了A6151鋁,不過一些國產框因為成本關係,一般都採用2號鋁...結果就是,便宜但是重啊!

鎂框:
套一句LEXUS的廣告詞 "專注完美,近乎苛求" 鎂框基本上都是屬於性能狂最愛的框,6號鋁還嫌不夠輕,即使是鍛造...所以尋求更輕材質所製作的框,那就是鎂框了...也由於一般人不會去使用到鎂框,因為很貴...18吋的一組要價20萬台幣左右,所以台灣並沒有生產鎂框...當然不用擔心買到仿冒的,國外也只有幾家大公司有生產,不過大多數是跑車使用的尺寸,18吋J數超大...




***框的製作種類及方式***

鑄造：
鑄造是將將鋁融化灌入砂模的原理做成的,就結構而言,延展性與密度較低,常有氣孔的問題存在,不過產品良率高,且成本低廉

細分： (重力鑄造) 產品良率約97%
1:重力鑄造是利用金屬溶液自己本身的重量.由高往低流動充滿模具的一種鑄造方式.
2:主要用以模具無法直接成形.或是需要砂孔度較好的鑄件.
3:模具成本較低.

細分： (壓鑄法) 產品良率高
公模靠向母模並施加壓力使材料進入時不會因壓力過大而被撐開,這個動作稱為..關模或是閉模,再來將材料由一支如同針筒的結構把他射入模具內...然後把材料射入模具內之後,模具內則有一個引導材料的系統..稱為流道系統,將材料引導到成品的空間...等待材料在模穴中降溫(固化)
再利用模內頂出的機構,將成品頂出...取出成形品!

細分： (低壓鑄造) 產品良率約70%
顧名思義是慢慢去擠壓成形,所以是低壓的密度較高,不過產品的良率卻降低了,當製造技術與成本提高的情況下,價格上低壓鑄造式鋁圈會比重力鑄造式鋁圈還高...

細分： (旋轉壓鑄法) 例如ADVAN以及ENKEI的MAT製法或WEDS的AMF製法.
步驟與低壓鑄造大致相同,不過最大的差異是鋁在熔湯時灌入旋轉的模具中,以減少氣泡及沙孔,待逐漸凝固成形時,取出半成品立即加以每平方公分700~1000公斤的壓力成形,優點在於使得產品還在在模具中的水蒸氣以及氣泡得以消除,然後使用沖壓加強金屬結構及延展性...在相同尺寸下MAT製法的鋁圈,比低壓鑄造還要輕上10~15%...其強度與重量幾乎與鍛造框匹敵,且擁有高強度與高韌性的特質!

鍛造:
鍛造是使用整塊鋁錠加熱然後用8000-10000噸的沖壓成型,就結構而言,其延展性較好,密度較高,沒有所謂的砂孔,所以我們是認為鍛造式鋁圈剛性會較好,那是因為它在製作過程中,利用高沖壓的原理,結構上比較紮實,具有密度高的特性,且重量輕,承受衝擊的應力分散均勻,所以價格相對的不便宜喔!

細分： (熱鍛法)
將鋁錠加熱至400~500度時,使用8000~10000噸直接沖壓成形

細分： (半溶融鍛造法) 例如SSR的SSF製法
由於一般鑄造在鋁錠溶化過程中會有雜質進入,所以在鋁錠加熱至500度左右時,使用一種電磁攪拌機,能有效去除雜質以及酸化物,等待加熱至接近金屬融點時660度(軟到可用刀子像切蛋糕一樣),再利用1200噸瞬間沖壓成形,同樣擁有近乎鍛造的特性,同時使產品良率提高!




最後還有這個，01上看到的.圖片來源.
http://www.mobile01.com/topicdet ... 9&last=31589208
車主在沒遇到重大撞擊.鋁圈肋骨居然全部斷光光


看一下撞擊測試影片就會發現.
擠成那樣原廠框肋骨很少在斷的.....
http://youtu.be/kKQn_oKXOnM
實車100km碰撞實驗…
http://youtu.be/F0OONDsqFY0





雖然機車不像汽車可以隨意的換輪框，但輪框的強度不夠下場就是這樣
而且若是今天K牌車單純一昧的把所有的問題都推到消費者身上
而沒有用謹慎的態度來了解是不是自己的品管出了問題，那我看這車廠也差不多快要玩完了…

頭香~真的不要在什麼都消費者...動不動都消費者 車禍受傷誰會想要 難怪人人都想改車(誤

青花魚 發表於 2013-10-29 17:29
頭香~真的不要在什麼都消費者...動不動都消費者 車禍受傷誰會想要 難怪人人都想改車(誤 ...

真的，單純只會把責任丟給消費者的車商，其實才最需要反省

賺取暴利
什麼都會有的

廷咩 發表於 2013-10-29 17:56
賺取暴利
什麼都會有的

俗話說：「殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做！」

雖然不美觀但鐵框剛性比鋁框強很多
大型車都採用鐵框就看得出來
散熱其實不是很重要為什麼
一個輪子能夠有多少熱  特別是小車  
真的要顧慮散熱也是大型車輛才需要
鋁合金鋼圈最大好處就是美觀 輕 不生鏽  強度不會比鋼圈強

acbc22 發表於 2013-10-29 18:20
雖然不美觀但鐵框剛性比鋁框強很多
大型車都採用鐵框就看得出來
散熱其實不是很重要為什麼

鐵框太重又有鏽蝕的疑慮，所以已經很少見了
但鋁框若是好好的處理，也是有很棒的表現

但是鎂框的燃點低
爆胎時輪框直接摩擦地面時,可是會起火的

感謝分享

撇除F1  MOTO GP來說


現今是卡夢框
造價最貴 重量最輕

還是另有其框???