EGO320化油版升級為全取代電腦噴射EGO320is

外接式汽油幫浦到貨.......因EGO原本是使用傳統膜片式汞浦無法提供噴射所需要的3Kg壓力，油箱設計亦是無法安裝任何一款內嵌式幫浦，訂製新油箱又耗時不敷效益所以經評估後此次決定採用宏佳騰 ELITE 250外接式汽油幫浦附回油閥！


經歷了32000KM的摧殘後，陶瓷汽缸只有2條淡淡的痕跡(以50X放大鏡檢視不影響工作)所以還是繼續沿用(78mm)
但是活塞環依照慣例不管有無外觀損傷一律更換新品！



另外由於上星期參加光大埔里活動後上了一趟武嶺，由於行前調整油氣混合比以適應高山稀薄之空氣，結果上山後發現油氣過希導致爆震將活塞震裂(壓縮比 13.7:1  缸壓22Kg/CM^2........還有...活塞偷輕過頭了).......請參考下圖


預計下星期完成化油器to噴射改裝工程！
待續..........

終於在過年前利用空閒時間一點一點的手工整修新型的平頂活塞、缸頭進排氣道整型、岐管擴大.....等..慢慢已經有型狀出現了，發電機也已經改成噴射專用+24點電磁飛輪，現在就等選擇周邊感測器形式了，好事多磨還是請各位繼續拭目以待！
由於外接式汽油幫浦需要裝置在油箱下方並且油管必須利用自然重力從油箱下方進油才能抽到油，為了解決這個問題所以這次也將幫浦增加到2個，一個電動電磁閥膜片式幫浦把汽油從下方油箱抽上來再連接搭配外接式高壓幫浦增壓至2.5Kg/Cm^2後送到噴油嘴，經過測試2個幫浦總耗電最大為1.5A仍在容許範圍內！

至於這次將壓縮比下降至12.8：1 也是為了下一次的進化埋下伏筆......電子渦輪狗！

經過幾個月的拖磨....終於上車了，心中的熱血也漸漸沸騰了起來！

終於，經過半年對EZECU系統的研讀、撰寫與測試，終於實車上路了！
這次還將原廠的窄域含氧換成了INNOVATE LC2寬域含氧控制系統，不但可以準確的協助控制噴油
也可以記錄試車時的空燃記錄以方便調教噴油百分比，目前實車道路測試里程已達750KM，因此車非賽道比賽車，故還需重視油耗部分，目前道路行駛大油門起步與80%以上油門長時間行駛(80％油門10分鐘以上連續行駛)測試750KM平均油耗約25~27KM/1L/98無鉛！
後續馬力機測試數據以及道路加速、極速數據會在慢慢陸續公布！

目前為止加速部分0～100KM(錶速)/約110公尺
(依平常測試路段比較同樣道路長度130公尺CVK32化油可到100KM，經改噴射後同路段距離/速度已經將近130公尺/115KM~118KM不等)，高速已測試直達135KM/GPS/錶速150KM.....西濱61平路無風 PS.尚未到極速)
倒數第2張圖:
今晚上馬力機小試一下，O2調13.3 珠重25g (調過輕了)所以只用了8成功力
輪上馬力:20.25P/4400RPM
       扭力: 2.25Kg/4000RPM
最後一張圖:

之前CVK32時搭配我上一代設計的進、排氣道+燃燒室、活塞
最大馬力 18.5P/6000RPM
最大扭力 2.28Kg/5000RPM

所以普利珠重量設定是非常重要的！

請問你是自己施工還是請店家施工呢？

因為我也是對化油改噴射有興趣，可是之前查文章發現要改很多東西，不像大大你只
有改電盤、飛輪跟節氣門。

另外如果用原廠Ecu，這樣是五期還是算四期呢？

Fairybomb 發表於 2014-5-15 01:12
請問你是自己施工還是請店家施工呢？

因為我也是對化油改噴射有興趣，可是之前查文章發現要改很多東西，不 ...

一.此次從計畫、施工到上路總共用了將近8個月的時間，目前從化油改為噴射總共更換或新增
    的物件如下:
1.飛輪
2.電盤
3.節氣門組總成
4.噴油嘴
5.噴射控制電腦
6.含氧偵測電腦
7.高壓汽油幫浦
8.含氧感知器
二.
5期還是4期環保？
依照我的車齡應該是3期環保規範，但是我昨天才去驗過超越5期環保標準！

回覆大致如上所列，希望您能滿意！

無意間看到 這真的是高手中的高手
沒更新太可惜了

光陽已放棄EGO又輕又小的車系...

如果配上流線的外觀,其實....可吃下250排氣量這個缺口

頂上來，看看這車最近還有沒有什麼升級 ?
我還在原廠模式慢慢龜 ....

JAM 發表於 2018-8-25 16:26
頂上來，看看這車最近還有沒有什麼升級 ?
我還在原廠模式慢慢龜 ....

我都放掉我的胖銀頂了
現在小漢堡服役中