請問關於汽油溫度高低對於燃燒效率的影響

因為最近小弟車上裝了一塊油冷排，但因體積太大只好裝於下擾流上...
油冷排是剛好貼著油箱的(油箱材質為金屬材質)...
機油油溫原本約120-135度，安裝之後約100度...
但經過這幾週的觀察~發現汽油油表常常不準，總是停車後油量會增加1格左右
才想到會不會是因為汽油因為受到加熱而汽化...
但是不知道是不是因為油溫降低還是汽油溫度高~造成燃燒效率好
整台車子動力非常飽滿~油門也很輕快(前提是要打開油冷排的迴路)
所以不知道究竟原因為何?
還請各位大大賜教~

我認為有的!!!但幾度最佳則不知道?

在歐系車當中......"化油器時代"

PIAGGIO就有一種水路預熱的迴路!!!

水冷車藉由小水管走到化油器的下方!!(氣冷用電預熱) <---絕不是自動組風門!!

讓化油器的溫度快速達到同引擎的溫度!!

但這對於"台灣好像無感覺".......應該針對寒代地區的國家有用!!!讓車子順暢不NOGO........

因為我已經PASS了.......洗化油器要多拆或放水，很不方便!!


現在的VESPA S150ie噴射車就沒有了......300的也沒看到!!

提升汽油霧化的效果.但過猶不及..

林桑 發表於 2013-8-26 18:34
我認為有的!!!但幾度最佳則不知道?

在歐系車當中......"化油器時代"

我記得YAMAHA的重機也有這類的設計，讓水冷管路經過化油器，不過噴射化之後就沒了，我想應該是因為噴射化燃燒效率變好，所以這系統可能就變的可有可無，甘脆就廢了

謝謝各位回覆，但我剛去研究了一下...
似乎都是針對寒帶地區的車輛有這樣的裝置...
看來油門輕快的錯覺應該來至於油溫降低的部份吧...

但在某鍋爐的燃料手冊上有說明
為提高燃油燃燒效率，必須預熱燃油降低其黏度使其霧化完全，而燃油霧化預熱溫度隨燃燒器型式不同而異，一般燃油預熱溫度範圍在80℃～120℃之間，如預熱溫度太低時，油黏度大，噴霧油滴太大，可能造成後燃燒使排氣溫度升高，甚至排氣冒黑煙，而不得不增加空氣量，以至使熱損失變大，但預熱溫度過高，可能造成油料碳化，使噴油嘴結碳，影響正常噴霧，也會使油料霧化不佳，產生後燃現象，而使排氣溫度升高，浪費能源。

而我查道的汽車引擎部份，Volvo&柴油引擎或部分的噴射機似乎有使用燃油加熱的裝置~
但是Benz的似乎是採用冷煤冷卻燃油的方式....
這下子實在是令人矛盾阿...到底燃油是要溫度高好還是溫度低呢?
真是令人不解