本文章最後由 教士 於 2013-8-24 17:59 編輯
也許是台灣人不喜歡接受新型態的觀念，或是政府的草率、怠慢及不食人間煙火。又甚至是兩者都是。
總之，大型重型機車這個族群，就是群不受到祝福的族群。
在國外，跟本無所謂"大型重型機車"這種名詞，只有按排氣量來制訂駕照的等級。在國外，重機就是一種交通工具，一種介於汽車及輕機車之間的最佳交通工具；在台灣，大型重型機車就是"飆車族、有錢人、頑劣份子"所組成的族群。
一個人花了80萬買了部全新的國產汽車，他的定位是一般市民；一個人花了30萬買了部二手重車通勤兼圓夢，他的定位就是有錢人。 在路上，一部700cc的汽車的定位是汽車，這無傭至疑；一輛900cc的雙輪摩托車，他的定位也是汽車。請問這種指鹿為馬的定位方式，究境是我有病不知道自己騎騎著的一輛汽車，又或是將一輛雙輪機車定位成汽車的人有病呢?
這個矛盾及衝突，每天都在重車騎士身上上演。
守法的重車騎士，強迫自己將自己的精神弱化到要把自己當成輛汽車，按照汽車的方式來騎著自己的機車，變成了一個只能享有機車的不便(風吹日曬雨淋)卻無法發揮自己原本就該有的機動性，到頭來，搞的自己真的是傻了一樣的花了幾十萬買了部讓自己受虐的交通工具。
頭腦懂得運用的重車騎士，懂得利用重車的機動性及方便性來讓自己的通勤過程變的快速、方便及有效率，同時也擁有了那份騎車的樂趣。但始終要活在"處處違規"的陰影底下。因為如果按照法令來騎，我們的一舉一動都是在違法犯紀，有心人要檢舉隨時都可以檢舉我們。
這樣真的自由嗎?
(龐大的汽車，幾部車就將整條路給佔滿)
(你看的出一台車的間格能停下幾輛重車嗎?答案是7台，不過這樣按照交通法規下去是違法的)
(交通法規是要我們這樣停)
看一看這飽和的交通量，有多少輛汽車實際是坐滿四個人的呢?又如果這些汽車有一半甚至1/3變成了重車，那這個馬路會變的多空礦呢? 但卻有許多台灣人無法接受"兩全齊美"的交通工具。也可能是眼紅"你行我為什麼不行"，總之，在一些頭腦死板的人眼裡，你就是只能擁有一項優勢，不可以有同時保有兩種優勢這種犯規的舉動出現。
想一想，這些人究竟是真的腦袋己經被弱化到原始人的境界，又或是真的心眼小到一個可悲的程度。
這也是為什麼許多重車騎士喜歡稱呼台灣是座騎士的"鬼島"的原因。
交通路權真正的弱勢族群 綜觀現今的交通狀況，除了吃人力之外的兩輪機車其實都是弱勢族群，但大型重車絕對會是裡頭真正的弱勢族群，這樣說起來也許很多普通重型機車的車友會很不服氣的說"你們重機可以有汽車路權，何來弱勢之有?"，"小白牌都被逼到路邊角落都沒在叫了"之類的。的確就現實層面，普通重型機車族群的處境真的很惡劣，要被劃分區堿，只能被趕到路邊的咖咖角，上高架道還要隔出一條不到2台機車寬的機慢車道去。但為什麼我還是要強調大型重型機車才是真正的弱勢?
不是被害妄想症也不是自我矮化，請評心而論。也許普通重型機車(以下簡稱輕機車)真的是被趕到路邊角落的一份子，也常受到四輪汽車鴨霸式的逼車、恐嚇，但你們有被"仇視"過嗎?你會因為你騎的是機車被人以"敵對"的眼光看著你嗎?
輕機車也許被趕到了路邊角落，但至少你們不會因為遵守規定而被仇視。也許輕機車的騎車處境真的很糟，但至少還是有個很明確的法規及界線在，不會糊模不清。也許輕機車也同樣的受到了惡法的統治，但卻不會因為這條惡法成為了其他駕駛人眼裡的麻煩----至少，在你沒有侵犯到他們神聖的路權的時候。
大型重型機車(以下簡稱重車)的處境就不同了。
論停車
要我們停個車，停汽車格不是不給停就是怕停了被推倒、去機車格不是被刮就是可能被開單。也不保證每個地方都會有民營停車場可停，就算想繳汽車的停車費可能還沒地方能給你繳。說重車比照汽車，但卻不懂得變通，為什麼不可以停機車格開汽車繳費單就好了?
之前停公有停車場小綿羊沒停在停車格裡也一樣收到停車繳費單，為什麼重車就不能直接開立汽車停車費單就好了呢? 要我們繳汽車的停車費相信車友們都是甘之如飴，但卻一定要我們停汽車停車格?有想過一輛兩輪車下去和四輪搶車位的景像嗎?
(圖片轉自網路，重車停汽車格的下場)
(難道真的要我們這樣嗎?此為合成示意圖)
論行車路權 要我們真正按照法規的騎車，你能想像你騎著機車硬塞在一群汽車裡的感覺嗎?
進了機慢車道，我們成了眼紅魔人訐譙、檢舉的對象，進了快車道按照法規的騎，遭遇的可能還是仇視重車的人的危險駕駛攻擊，真正在台灣騎重車騎久的人就會有一種體認，你在台灣路上騎的越守法，你越容易遭到危險逼車，就是因為四輪獨大的心態認定了兩輪車就是只能滾去路邊騎，你按照規定如果擋到他他就是會不爽。〕 在更簡單的說，我們的守法，對他們而言，就是在侵犯他們的路權，與輕機車立場完全不同的是，我們幾乎沒有一個安全合法的立足點。
(打檔型的重車若長時間塞在車陣裡，不僅車輛溫度會飆高傷車，更可能因為視線盲點遭遇危險，能越早脫離汽車車陣才是明智之舉)
論誰才是有錢人? 今天一部輕機車改了許多行頭上車在路上，行人不會有太多的評論(最多就是這台車怎麼會這麼的花?)
今天一部重車在路上，看到的人都會說"這個人是有錢人"
那我還蠻想請問一下，今天一個開著老爸送他的70萬國產車的年輕人對比上了一個就是愛騎車，貸款買下輛價值30萬的二手重車的人，台灣人會說誰是有錢人?
答案很簡單，那就是騎重車=有錢人
論重車的通勤效率 有人說"在他眼裡騎重機的都是有錢人"，也有人拿"花20萬買機車的不是有錢人?那拿20萬買單車的人也不是有錢人嘍?"來做比喻，其實這真的是個蠻沒腦的比喻法，20萬的單車有辦法在3小時內將你從台中送到台北去嗎?
重車的通勤效率可是非常高的，只是被台灣的法規及觀念限制住，真正能發揮的其實不多。但有人就是會嫌拿重車當通勤用車是浪費、奢侈的行為。
如果是四輪駕駛這樣說，可以說他們就是不懂得騎車的浪漫及樂趣所在；但如果是個熱愛騎車的輕機車騎士口中說出這些話，那就真的該檢討一下了。
當一個人的血液裡有了熱度，只要喜歡，為什麼不可以?
所以呢? 就是去騎摩托車吧!
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想要路權，不單只是玩給自己人看，也要做給其他人看。 長久以來看了許多針對重車路權的抗議活動，其實會發現一個點，那就是我們只是爭取我們想要的權益，但卻沒考量到其他人的想法。變成就是我們抗我們的議，但沒接觸重車或對這個圈子不熟的人在旁邊看的只是一頭霧水，讓旁觀者會認為"這就是一群有錢人在吵著要糖吃嗎?"
所以我認為真正想要爭取屬於我們應有的權利之前，也必需要先讓其他人知道"我們的處境"、"我們的優勢"、"我們的轉變"這三大主軸。
我們的處境： 必需要讓那些沒接觸過重車的人知道，我們所遭受的惡法是如何的限制、強迫我們去與汽車爭道，不是我們願意，而是法規逼我們去成為他們眼中那群"頑劣份子"及"阻礙行車"的壞孩子。
政府對重車的宣導不力，那就用我們的力量將我們的處境宣傳出去。也一併讓那些對重車懵懵懂懂的用路人知道"原來重機是適用汽車路權"的。
我們的優勢： 我們要轉變世人對重車普遍的認定"有錢人的休閒玩具"，讓人認為重車其實真的是一種他們前所未見的方便交通工具，配合著黃牌路權開放及更多價格相對低的國產黃牌車的出現，我們不能在一昧的想著"我們想要路權、想要上國道"，而是要試著讓其他人了解到我們的優勢在哪，讓他們也會"想買台重車來通勤"才是真正改變這個圈子生態的最佳方式。
我們的轉變： 不能只一昧的要求別人，而是也相對的要去約束自己。
論交通違規，只要是在開在路上騎在路上的交通工具，都會大大小小的違規事件出現。拿放大鏡去檢視其實也是沒意義的，只是這只是在互相打嘴巴而己。真正的重點是"相互尊重"的心態。 違規不可取卻難以避免，但我們要做的就是去約束自己有一個原則在，那就是絕對不去做出侵犯及驚嚇到其他駕駛(尤其是四輪族)的行為，重車在路上的體積小，一般汽車的後視鏡死角大，很不小心就落進了汽車的視覺死角內。我們要做的，就是要儘量讓汽車駕駛"注意到我們的存在"，而且不在車輛移動時去侵犯他們的路權。 在車輛靜止時視自己的能力及機車大小去決定是否要順著空隙往前移動脫離車陣，但絕不出現在車輛移動時從兩車中間"刷卡"超車的方式出現(當然按照正常的方式超車是沒什麼爭議的)。 重車為什麼會是壞孩子?就是因為大家對我們的未知及難以查覺而感到恐懼。做到相互尊重，才是解決這些對立的真正解決方案。
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20130810吃牛排，將會是一切的開端。
在進入主要文章前，先來段前置影片吧
- 在2013年的8月10號，一群願意用行動支持我的車友們在台中市集結，並約好了要一起去台中牛排館聚餐，但就好巧不巧的大家都選擇了由台灣大道來前往，造就了這次的場面。 我的訴求很簡單，希望大家一起遵守交通法規下去騎車，透過守法的方式來讓世人看到我們所面對的法令是如何的畸型。
(活動當日的熱血攝影人員，在討論著要如何幫大家拍下最好的紀錄。)
我們的集結
(2位DK迪克的正妹騎士正等候著前來赴約的車友們…)
(漂亮的R1)
(這位大哥真的堪稱本日最終極熱血指標)
(國產黃牌崛起，希望日後能越來越常見到國產黃牌羊在路上奔馳的姿態)
(各區隊成員陸續來到)
(初抵達的車友們開始排列車輛)
(在集結的期間大家必需保持整齊)
(這只是中部一中隊第一區隊的車數)
(第一批數量較大的車友抵達，有別於其他中部車友皆以區隊方式集結，這群由南投及中部其他區堿的車友所組成的第三中隊為本日第一波型成的中隊陣容)
(為數眾多的車友開始準備進入集結地)
(一旁的車友也熱心的幫忙移車)
(MYROAD700，國產第一部紅牌大羊)
(你今天"羅曼死"了嗎?)
(經典的R6，後面跟著與她相同心臟的FZ6S及老大哥FZ1S)
(新竹區隊的熱血帶隊區隊長：JAMES)
其實這次為了人員的整備花了點心思下去規劃，簡單的說整個大隊的成員都是以：個人→區隊→中隊→大隊的集點方式集結。
每個區堿都有每個區堿的區隊，之後區隊集結完畢後在整合成一個中隊，幾個中隊整合起來後就是最終的大隊隊型。 用這樣的方式下去統整全部的車友才不會一開始就一群人擠在一起引來旁人的側目。
(這部CB400騎士頭上的雞絲不簡單啊)
(聽說這位是某位神秘重量級人士…笑)
(瞧這帥哥的裝備與他的愛車多麼的搭…)
(場邊車友也開始拿出相機、手機在拍照) -
其實也很感動有這麼多車友願意以行動響應我的訴求，畢竟這樣新型態的路權運動在台灣還從未發起過，今天由我們透過守法、和平的方式將訴求傳達出去，相信也會是當日所以願意犧牲假期時間前來的車友們所希望見到的。 所以呢?
(真的就是這些嗎?)
(其實這才是當天活動真正的參與數量)
(這邊儼然成為了一個車聚現場)
(但大家今天聚集起來是為了一個更重要的目的，那就是將我們的訊息傳遞出去)
當天原本預估只會有60多輛車實際參與，但活動當天實際清點下來己經接近百輛……
原先擔心有可能發生活動失控的場面，但也許是我的主題就很明確的訂了"我們是要守法騎車"，所以來參與者也都很配合的按照著我們的訴求"以守法騎車來傳達我們當天所想表達的訊息"
(身為活動的主要召集人，事前的勤前宣導也是必要的)
(在說明狀況的同時，各攝手也己經站至定位)
就這樣，我們要去台中牛排館吃飯了…
(熱血的騎士們，去騎摩托車吧)
(利用紅綠燈的空檔，幾乎被我們騎滿的台灣大道)
(停紅綠燈就是要按照這樣一輛接著一輛才守法)
(載著正妹女友的痛車大羊)
(路旁在拍短片的大學生們注意到了我們，將攝影機轉向)
(流著汗，在太陽底下等紅綠燈的車友們) --- 後記： 其實絕對會有很多的人笑我們傻，在大馬路上耍猴戲。 而且這次活動我犯了幾點錯誤，其西一個是沒有確實的與參與人員說明我們該如何騎上路，導致有許多車友不能明確了解到我們該如何表達"守法"的方式，而第二是錯估的紅綠燈時間，前幾個星期的重覆演練及計算，沒想到在活動當日剛好遇上BRT捷運公車系統的施工，整個紅綠燈時間重新設定讓原本安排好的"動線"整個打亂… 這也讓我很自責，浪費了許多車友的時間及汗水，但這次是我們的"首場"演出，也許無法做到一百分，至少也有個及格的六十分，在有了這次的經驗，相信日後若是有其他人想效法這樣"和平、守法"的騎車方式，也會有一個依據可以下去參考。 總之，我絕對不會讓這些車友們的汗水就這麼樣的白白浪費掉的。 台灣的重車路權、台灣的重車印象、台灣的重車生態，希望在我們這第一波的活動帶動下，能重新有了新的氣象、新的磨合、新的轉機。
重車日誌，也將會慢慢的扮演著這樣的角色繼續將對的觀念傳遞出去，車友們，大家該醒了，一起去找時間去吃牛排吧! TO BE CONTINUED......
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活動花絮：
(本日亮點之一：太過份了帶這麼正的女友來閃我們)
(我不是賣房子的哦)
(車友：我們的血液也是有熱度的)
(拍下這值得紀念的一刻)
(本日亮點之二：可愛的攝影小妹)
(本日亮點之三：後面的人要拍車還要拍人呢?)
(拍他啦!!!)
(不要懷疑這台阿魯的油箱有安全氣囊)
(本日亮點之四：一起在樹下乘涼吧)
當一個人的血液有了熱度，只要喜歡，為什麼不可以? 去騎摩托車吧
此話僅獻於各位熱愛騎車的朋友們，不管大車小車，只要是對騎車有著熱愛的，你的血只要是熱著的，就一起去騎摩托車吧!!! 最後附上本次活動的主要宣傳影片：向偉大的交通法規致敬。 謝謝各位朋友們的收看! 附上本次活動主題宣導影片
攝影&相片： 鵝竿醬 Hell Wolf Yi-Hsien Chen 陳俊瑋 張耀蓮 皮克斯 瑋叮噹 Charlie Kao 劉煒然 金柚子
企劃、剪輯、召集、文章：
教士 文章同步發表於[size=1.2em]教士's 重車日誌
再次感謝本次活動支援及參與的各位!有了你們，我們成功的走出了第一步，也許這只會是一小步，但相信日後我們還會有機會相約一起去吃牛排的!!! To be continued.....
延申閱讀：
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