關於大型車的兩腳離合器

在今年的6/25號我把聯結車駕照考出來了(大客車升聯結車)


是在交通部公路總局公路人員訓練所中部訓練中心考的
用的車是HINO 大將(應該是)10年車 前進16檔(車頭的LOGO是HINO 700的LOGO)



在考聯結車駕照前就請教了開半拖和1+1全拖的司機一些"眉角"
就在換檔的部分就是兩腳離合器方面
因為二檔換三檔或退檔的時候我個人覺得不好換所以就去請教了開半拖跟全拖的司機
不同的司機教我離合器重踩
1.踩離合器→打空檔→放掉重新踩離合器→入(換)檔，還特別交代動作是連貫
2.踩離合器→打空檔→放掉重新踩離合器(同時補油門)→入(換)檔，動作一樣是連貫


最近還請教了開公車的司機，待他教我的方式....我覺得有些不同
(假如三檔要退二檔)踩離合器→(中間不換檔)補油門→放掉離合器重踩→換檔(三檔退二檔)
但我跟他說我用上面兩種方式，公車司機說我的動作是錯誤的


http://www.youtube.com/watch?v=8UFEAkM_cCw
當然也看過影片中的這位司機的動作，我是學這個司機的動作.....
我也把這影片拿給開半拖跟全拖的司機看過，司機都說就是這個動作......
但公車司機教的方式似乎跟影片不一樣，還是是我理解錯誤呢?

因為今年過年完之後要轉換跑道，打算開大型車所以想把一些開車的"眉角"搞清楚

相信聯結車司機的吧  

開大貨車跟公車  又跟開聯結車不一樣

兩腳離合器的主要目的是因為
這種大型車的變速箱沒有設計同步齒輪

說明:
同步齒輪是為了配合不同檔位時, 引擎轉速和車速的對應關係差異而設計的
假設車速40公里時,
三檔的引擎轉速是2000轉
二檔的引擎轉速是3000轉
當你從三檔退二檔時, 就會有1000轉的引擎轉速差


當你要從三檔退二檔的時候, 要多經過一個空檔的動作, 再進行退檔
也就是:
三檔 --> 踩離合器 --> 空檔 --> 放離合器 --> 補油門 --> 踩離合器 --> 二檔 --> 放離合器

三檔 --> 踩離合器 --> 空檔 --> 放離合器 --> 踩離合器 --> 補油門 --> 二檔 --> 放離合器
(俗稱的Double Clutch)

上面兩個方法都可以
(早期沒有發明同步齒輪的時候, 連賽車都要這樣開.... )


如果有同步齒輪就簡單多了
三檔 --> 踩離合器 --> 補油門 --> 二檔 -->放離合器


只要你記得正確的觀念:
沒有同步齒輪時, 退檔一定要先回到空檔, 把目前檔位的變速齒輪鬆開
補油門去彌補不同檔位之間的轉速差
然後再從空檔換到低檔位就對了



至於為什麼公車司機會講的跟聯結車司機說的不一樣..........
因為後來的公車改成自排了.....

基本上 Double Clutch 在空檔時有補油門會更好進檔或退檔
一般的手排變速箱(有同步環的)也通用
手排變速箱在冷車不好打的時候
可以用Double Clutch這招會比較好進檔或退檔

車子的離合器簡單說，有分結合變速箱，和結合傳動，前者是老式車和重車用得多，新式車小車離合器大多是切開傳動，兩者不同是，前者齒輪箱跟著傳動軸轉，後者跟著引擎轉，只說前者離合器操作，當車子 行進中要換檔，當然要踩離合器，但這時引擎轉數已降低，變速箱還跟著後軸轉，這時放一下離合器，讓引擎和齒輪箱同步，馬上再踩離合器進檔才不會產生異音，稱為兩腳離合器。
萬一行進中樣高檔換低檔，這時排檔更難吃進低檔，高檔換低檔又叫搶檔，這時候引擎轉數落差更大，再踩離合器拉空檔瞬間，很快放離合器結合引擎和變速箱，並用力踩油門，踩離合器進低檔，術語叫"兩腳離合器換檔加空油"。
以前老吉普車大多是這樣操作，好處是拆引擎不用卸變速箱，玩這招小弟我可說爐火純青，曾在某年考軍用駕照時，車子 路考沒幾下，監考的駕駛老士官長說，你會開車我知道，換下一個受考者...............

謝謝大魔王還有其他版友的解答XD

當然現在大車也幾乎都開始自排了，我當時請教的1+1全拖司機是開VOLVO 350P的車(約10年以上)
最近換車了，一樣是VOLVO的車500P自排車
除了VOLVO的司機外，還請教過賓士的司機(1+1)，一開始以為BENZ是手排....沒想到問完後司機就說現在歐洲車都自排了，所以那台是自排車，BENZ 2544*3+2548*1(都全拖)，但還是要說BENZ的車頭真的好霸氣阿！

當然還有個問題要問，曾有司機教我看車子的馬力數.....當時遇到BENZ的來他就以BENZ講解
門邊有2544這4個數字，25是指噸數44是指馬力所以2544是指25噸440P馬力
或者SCAINA車那邊會有甚麼R多少多少就是指馬力
日系車的話FUSO通常車頭就會貼多少馬力，所以就有稍微去研究一下
但有個問題是HINO的車，因為我是超商大夜店員，超商的物流車幾乎都是用HINO的11T
我去看11T的門邊數字是1124，17T的是1727....但HINO的拖車頭門邊數字卻是2013?

顧路邊 發表於 2013-8-7 10:20
謝謝大魔王還有其他版友的解答XD

當然現在大車也幾乎都開始自排了，我當時請教的1+1全拖司機是開VOLVO 350 ...

2013出廠（大誤！）

我有個疑問>>>>>>(假如三檔要退二檔)踩離合器→(中間不換檔)補油門
要退檔為什麼要補油門
速度就已經降低了
這樣不是多此一舉
那影片是在外面道路開的
跟教練場不一樣吧
而且他有載重
公車的開法都是一二三四五這樣開
他又沒有HI LO檔
又不會載多重
聯結車載重跟空車的開法也不同

顧路邊 發表於 2013-8-7 10:20
謝謝大魔王還有其他版友的解答XD

當然現在大車也幾乎都開始自排了，我當時請教的1+1全拖司機是開VOLVO 350 ...

上面所有回覆都可以是對的，也都有相反的情況存在
首先，雙重離合器的原因跟使用法就如同大魔王講的，不過問題在於就算現在的車有同步齒，還是會有因為同步齒磨損或者排檔撥叉有空隙等等因素導致換檔還是會卡卡卡，這時候還是可以用雙重離合器的動作來緩和卡卡的情況
我們那的車就很容易有這個問題，原因一部分是因為這是來自大陸綦江廠(ZF在陸的代工廠)自行產製的產品
新的大車其實不全是自排，SCANIA的或者DAF的常用的其實是"自手排"，就是電子控制換檔的手排檔變速箱，這個東西我們那的車也(曾經)有過，SCANIA的還有"寄檔"的功能，比較完備也很好用，大車的自排變速箱最常見的就是愛力生的，但這棵愛力生變速箱的問題是萬一故障需要直接交換送回去修
在雙北市，新的公車因為多半是低底盤，除了大鳥集團的都是手排(原先的自手排改回手排)以外其他家的才多半是用自排
日系車的馬力看貼紙是不準的，因為貼紙可以隨便貼，HINO的基本上請看型錄，型錄會寫比較清楚的資訊，FUSO也建議看型錄，日本人會把馬力資料放在型錄上
至於上面提到的HINO拖頭上的2013，應該是年分吧，監理處有規定要把年份總重乘員數等資料貼在車側

skatesoul 發表於 2013-8-15 09:23
我有個疑問>>>>>>(假如三檔要退二檔)踩離合器→(中間不換檔)補油門
要退檔為什麼要補油門
速度就已經降低了 ...

當你踩下離合器，引擎的轉速就跟車輪速度是不同步了
而且引擎在無負荷狀態下會自動趨向怠速的，
不補油門的話，接合離合器時車子就會頓一下很明顯，尤其是退向低速檔時
補一點油門可以緩和這個頓的情況，當然離合器放很慢也可以，可這樣就變成半離合狀態時間太久了
手排變速箱平常使用時儘量不要太長時間腳含著離合器不放，讓它一直在半離合狀態對離合器不好