Sym-GTS300i開箱

maggie 發表於 2013-7-26 18:38
我胎壓雙載前27 後36 OK嗎?

手養想再買入一隻大羊
積極蒐文中發現 大大的這問題
提供一點意見供參考 !

現在輪胎各規格甚多
( 扁平比影響胎壓很大 )
照 1~20年前傳統的 28~32 PSI 已不足應付實際需求
所以 提供一個胎壓打氣標準供參考

輪胎上 MAXI(最大)胎壓 X 0.7 ~0.8
剩餘的 0.3~0.2供熱膨脹用
要舒適點, 不那麼彈跳  X 0.7
要加速反應靈敏, 省油點 X 0.8

車多常久置不用者
需打多一點汽, 否輪胎著地點鋼絲易變形
最好一段時間後能動一下變換著地點

上述適用於 二輪及四輪

以上供參考, 並請指正 !

jim謝 發表於 2013-8-27 07:13
手養想再買入一隻大羊
積極蒐文中發現 大大的這問題
提供一點意見供參考 !

所以汽車久未開
輪胎著地點鋼絲易變形
怪不得高速駕駛時方向盤會抖
最好4輪用千斤頂稍微頂起架空
免得輪胎長久重壓著地鋼絲易變形

cat1124x 發表於 2013-7-28 12:00
GTS如果出200cc或220cc版取代RV250
想必能攻下更多市佔率
因為人體工學和置物空間比對手優很多

請問GTS 和 RV 差在哪??

RV和GTS 是兄弟吧

maggie 發表於 2013-7-28 10:30
請教何謂解封印GTS300i
謝謝

我也好奇如何解封印  年底打算入倉

maggie 發表於 2013-8-27 11:52
所以汽車久未開
輪胎著地點鋼絲易變形
怪不得高速駕駛時方向盤會抖

我是班門弄斧, 老人獻曝 !

方向盤會抖 大致可分兩個方向

1. 上下跳動 : 輪胎配重跑掉, 再某個速度時, 輪胎跳動利害
     影響方向盤上下抖動
2. 左右晃動: 這情形主要發生在某速度時含煞車, 方向盤左右晃動
     原因大都是 煞車碟變形(台語稱 " 泛 KEY ),極表面不平整 些微扭曲
     主要原因 是 高速行使後碟盤還很燙即沖水, 加油洗車最要不得

長時期重壓後導致輪胎凹陷變形
在剛行使 若滑行狀態( 即較小的引擎聲時)
你會聽到 轟龍轟龍的一個循環聲音
這問題我在 長時間高速行駛後發現 聲音逐漸消失
這樣的狀況 一二十年來屢試不爽
我只能假設是 輪胎熱了
加上高速離心使凹陷部分又還原回來
所以我都打足一點汽, 讓重壓後不致變形太多

至於用千金頂架高, 也實在不是好方法
搞不好千金頂 頂車身部分呈現凹陷 或車體兩頭垂
這是自己切身面臨過的痛
畢竟 時間久了, 不管使不使用
該銹的一樣會銹, 該脆化的一樣會脆化 ............
最好的方式 是 真正喜歡的 擁有個三兩隻就好

唉 ! 說著說著 就又說上自己了 !
我現在的雙眼又何嘗不是望著 GTS 和 MAXSYM
習性啦 !

Jim & Maggie 兄
說個我去年才搞懂的狀況
輪胎上的 Max Load 胎壓,
其實真的能達到那個數字以上 1.3 倍

我本來也是半信半疑
不過拿自己的箱型車測試
2噸重的汽車 胎壓打到 45psi
過彎穩定性遠高於打 40 psi (同個彎極限高了  10% 以上)

第一手不確定資料來自於某歐系車Club車主無意透露(還被他車友警告不可透露消息)
第二手確認來自輪胎行老闆(印象中他出國去輪胎總公司受種子教官訓練過)

再來是我以前玩車經驗
以前玩車的朋友都覺得胎壓要低, 面對激烈操架才不容易爆胎
不過我老是遇到一個問題, 內側胎吃太快, 外側胎次之, 中間幾乎都只吃過半.
這幾年我大約是打 MaxLoad 的 9 成胎壓, 輪胎的磨耗減緩很多, 也比較平均.
(不過這幾年我過彎速度有越來越慢的跡象, 可能也是輪胎磨耗減緩的原因,
但是磨的比較平均這確實有差)

還有車怎麼少動, 半個月也是要開出去繞一繞
不然輪胎真的會提早下課

jim謝 發表於 2013-8-27 21:30
我是班門弄斧, 老人獻曝 !

方向盤會抖 大致可分兩個方向

我是上下跳動 : 輪胎配重跑掉, 再某個速度時, 輪胎跳動利害, 影響方向盤上下抖動
可能是汽車久未開,輪胎著地點鋼絲易變形,真圓度跑掉而跳動? 所以打足一點胎壓,
誠如貴兄所言:真正喜歡的 擁有個三兩隻就好

apache 發表於 2013-8-27 22:18
Jim & Maggie 兄
說個我去年才搞懂的狀況
輪胎上的 Max Load 胎壓,

貴兄這則資訊非常值得參考:大約是打 MaxLoad 的 9 成胎壓, 輪胎的磨耗減緩很多, 也比較平均!
但避震舒適性如何?

胎壓不足 磨損內外兩側的多
胎壓過多 磨損中間的多
看輪胎的損耗
可以看出一個人對車照顧的態度和正確性

兩側磨損多了還有救
再來胎壓多打點 換著中央磨
還可延續 輪胎一段壽命

中央磨損過多, 薄了,
可不敢降胎壓, 多磨兩側來延長使用的
所以新胎來先別急著打太多的氣, 想減緩損耗
照著標準走就好 !

有一點建議 供參考
每次打氣時 請技先師告訴你  
目前(打氣前)的胎壓是多少 ?
車是自己開過來打氣或保養的
車子觸地的軟硬度和加速的靈敏否
自己有感,有記憶  
再知道這種感覺的胎壓磅數
多幾次經驗,   
您車子開著開著時就可知道是否該打氣了 !  

以上供參考, 並請指正 !

apache 發表於 2013-8-27 22:18
Jim & Maggie 兄
說個我去年才搞懂的狀況
輪胎上的 Max Load 胎壓,

胎壓 當然可打到 MAX PRESS 的 1.3倍喔 !
請回想一下 換胎時
為了將胎的內唇 撐出來與圈璧密合
是否要瞬間充氣而且要極大的胎壓
這時的胎壓往往大於 MAX PRESS 的 1.3倍
(當然這是瞬間的 )

有一點想 澄清一下
1. MAX LOAD : 是最高乘載量  一般以 KG 或 P (POUND) 為單位
2. MAX PRESS : 是最高壓力, 一般以 PSI, KG/CM2 為單位

當然這些 MAX 只是該產品 在各總狀況下一個安全範圍內最高容許標準
如果 要漠視他  不在乎他 要 DOUBLE LOAD(雙倍載) 那就各人自求多福了  

有一點 再請參考

過多的胎壓
不但彈跳, 舒適性差, 還會影響操控, 甚至延長煞車距離 !