RB1.0上GTR AERO與心得分享

leaderpro 發表於 2013-7-9 22:41
滿多車友都以為，只有氣壓式避震單人雙載要調整預載，

或者說氣壓式避震會天氣越熱越硬，最後變鐵棒，

前提, RB容器很強壯,  當容器不變量, 裡面氣壓值就不變, 上山下海, 嚴寒酷熱, 都是外在影響
只要RB容器是不變,就限制裡面變動= K值不變
K值不變, 就不會影響下沉,sag值

如果說你覺得上武嶺有影響, 的確會在剛啟動時會有影響. 但是一旦工作溫度上來, 便會恢復正常的工作效率.
密封原件的特性如同輪胎, 冷就偏硬, 溫度上來就恢復軟Q的彈性.
其實傳統圈簧也會, 只是因為軸心細小, 接觸面積小, 所以比較感覺不出來.

IIIIISD 發表於 2013-7-9 22:47
氣壓式避震啊

聽朋友一個裝4.0的說  什麼都好

我猜應該是上武嶺停下來休息一陣子，重新要開始騎乘會反應慢一點，

的確是先天結構造成，因為軸心粗加上軸封密度高阻力大，

但說是缺點還不至於，因為做動開始超過3分鐘就會恢復正常，

不過如果能借的到體驗一下也是不錯啦!

其實滿多人彈簧式避震，連多調壓測也不管，直接就給他行程吃緊繃雙載，

關於單人雙載SAG這點，真的就是看人囉!但以正確使用來說，

氣壓式雙人要多打氣，彈簧式雙人要轉預載環，讓行程適度的恢復正常，

不過也是有別種可能，如果避震設計本身不是以彈簧控制避震為主，阻尼為輔助，

而是以阻尼控制避震，彈簧只是輔助，那麼的確就可以達到，

調整壓側就達到單人雙載的支撐性，不過目前很少看到就是了，

有機會可以拆開避震，把彈簧拿掉，試試看壓側 伸側單獨只有阻尼的感受，

看調整是否有很大的差異性，不過有些避震設計阻尼是連同彈簧一起算進去。

剩下的等您借到4.0體驗看看囉!

第一次看到這種  謝謝分享

leaderpro 發表於 2013-7-10 09:39
我猜應該是上武嶺停下來休息一陣子，重新要開始騎乘會反應慢一點，

的確是先天結構造成，因為軸心粗加上 ...

http://forum.jorsindo.com/thread-2210362-1-1.html

這是我以前的亞特輪  回想起來 那組避震可真好用

之後賣給高中同學了

就你說的當SAG設定在單人的狀況下

調整壓側來支撐雙載時重量

就依我用過的四組避震來說好了

第一組
K1 H/L  對我來說真的沒有想像中的好用   調整起來真的沒什麼感覺
如果單人SAG雙載一定觸底 壓側怎麼調都一樣
加上他連續彎道會晃  所以用不到三個月我就把它賣了=   ="

第二組
亞特輪Q95  這組避震是我用過最好用的  不過品質好像有點問題@@"
因為一樣的Q95有的很好用  有的調起來根本就沒用=  ="  好險當時我的是好用的XD
這組上面那個網址有阻尼的影片  真的是段段分明  以單人預载    後面載到80KG的朋友   
單調壓側  雖然人上去的時候行程大約只剩四五公分    不過就是不會觸底  支撐性一流
之後這組漏油   亞特輪當時也倒了@@"  之後找FASTACE維修   然後就賣給同學了

第三組
OHLINS 養樂多  日本標回來的啦  好不好用就視覺效果一敗啦  不過雙載也是不會觸底
感覺像是彈簧的關係  我是用9號的彈簧  預载單人下沉2CM  氣瓶不調也是不會觸底
現在這組避震 裝在朋友的緊繃CB400上面

第四組 第五組
MSP DDS 我買過兩組 第一組用的很高興 不過後來要做生意了 所以拆賣
第二組  沒想到做生意也想玩車  就買了一台舊勁戰  改給他緊繃XD
DDS調起來有感覺  可是很細膩  還沒有完全掌握   不過這組雙載也是壓側調一條就好了

所以對我來說  根本就不可能為了雙载去調彈簧  太麻煩了

第一  後面通常是載女性  大多四五十公斤   壓側調一調就好
第二  我的OHLINS  Q95  DDS  行程都有9公分  要觸底很困難
第三  雙載的時候不會騎太快  所以避震不用調的很精準
第四  有時候我連壓側都不調  反正觸底  我坐在前面 也沒感覺  哈哈哈哈XDDDD

RB1.0我稍微玩過  感覺調整的幅度不是說很大  用起來有點像在用K1
RB4.0  好多朋友都有裝  上次跑139一個朋友體重破百  我跑在他後面  
看他用起來  像在座船一樣  好像很不錯的感覺

借到一組沒問題啦   不過要拿DDS去交換一下而已=   ="

版大 建議 標題更改一下 RacingBros Bazooka   

早期也敗了不少避震器,到最後.....還是換回原廠的,因為不騎快的我來說~夠用就好了