bws關於改裝汽缸頭 汽門與加工施工方式差別?

這幾天我在煩惱我的bws要改 58.5 還是59的問題在煩惱

常去的車行老闆是推薦我改58.5 用先鋒的汽缸+(車子本身改的koso鳥仔)跟一些我不太懂的東西 + 全取代電腦

但是裡面的技師@@ 卻建議我改smrt59+高凸+滑塊式搖臂+一些我不太懂的東西 其中

他說smrt缸頭要加工才會跑  光這裡就要一萬 <<<這裡我不太能理解 為何要加工???

原廠的我知道要加工 但是為何改裝缸頭買來還要再加工?

為何要把koso滾針換成搖塊式@@  這裡我就不太能理解了(他跟我說koso的不會跑)??


我只知道老闆的改法似乎比較保守

技師建議的改法 似乎有些特別


有大大能解惑嗎?

MTRT 59 全上就對了.......

59 MTRT 最快

58.5跟59 根本就沒什麼差

我只能說那個技師的想法很特別！
固定式搖臂好用的話，
彪虎，SMAX，Z1，G6，RCK等大廠的招牌跑車應該全部採用才對！
另外缸頭加工部份... 缸頭是鑄造的，氣道會有分模線和較粗糙的部份... 加工一下會更好。但要注意漸縮比例，不然就會變笑果！ 很講究的人會用AFM流體研磨處理氣道！
剩下你不懂的.沒寫出來所以........ 我也幫不上忙！

每一位技師都希望以自己最OK的方法下去幫客人改車
一方面是技師覺得這樣品質好掌握控制
一來也不想因沿用之前車主子已改的東西下去改後出了問題或品質不好
改裝前有疑慮就跟技師作討論
決定好了再改或是可以選擇別家這樣
缸頭加工這算是眉角
不是所有東西直上就好
同樣58.5，每家車行改出來性能都不一樣
因為每家店的下的眉角都不一樣

58.5跟59差別在汽缸頸那段的單邊厚度吧(在以不車大曲軸頸前提下)
我買TTMRC 58.5 的汽缸 我用游標卡尺量才1.4X mm 那59就是1.4X-0.25mm
這兩個的強度差別就請更厲害的大師出來講解了

前者的改裝，有全取代電腦，少說也要兩三萬以上...樓主確定是全取代嗎

58.5不用改電腦....6x以上大改建議 改全取代
大B 改裝太大又要改齒輪..很麻煩..尾速會不漂亮
我的大b跟版主一樣..改滾針搖臂+鍛造活塞 很好拉轉..原廠就不錯騎

Jindian 發表於 2013-6-26 00:11
58.5跟59差別在汽缸頸那段的單邊厚度吧(在以不車大曲軸頸前提下)
我買TTMRC 58.5 的汽缸 我用游標卡尺量才1 ...

我指的一萬元是光缸頭+加工@@  並不包含電腦

就上59吧   曲軸強化  <==這要做   不然會有斷連桿的問題  斷不斷  時間問題

再來缸頭..我的認知  用原廠的做一做就好  預算有限的話啦...

預算沒限制  當然改裝的好很多

說真的   59缸...改的好   就很會跑了...追原廠的180cc以下車款  應該是都可以追著跑

因為阿...59缸   跟  new fighter 的缸一樣了...原廠也是59缸..

但是改裝的缸   缸壓會做的比較飽  所以比較會跑

缸頭加工終極技術"流體拋光"

DIAMOND 發表於 2013-6-26 09:40
缸頭加工終極技術"流體拋光"

流體拋光適用什麼拋光呢