TIGRA-125骨架剛性是否足夠?

說真的......需要搞得那麼複雜嗎如果只是一般道路應該不用那麼麻煩吧?
除非你都騎林道或拉力路面，可能有這種需求，但如果是我第一個想到的是全車魚鱗點焊增加剛性。

換引擎吊架比較快了
自己DIY  弄不好只會更糟  

要焊也不是隨便能焊的
你焊完熱影響區會容易生鏽
因為高溫造成內應力
焊完要拿去退火才能用....

況且又在那麼重要的地方...

板大真是有心...可是給一台機車骨架都會位移跟連動的 ..連汽車也是..= =
原因是: 骨架(機車)或是 底盤(汽車)...假若剛性太強.行車遇到大坑洞或是連續上下凹出行程避震回饋不足時..會造成避震器上座 或 避震上半部接點斷裂
反而造成乘車危險...適時微量變型配合輪胎+避震形程 反而有人車一體感覺
假若原因相反: 剛性不足...長灣中會顯車後輪跟不上前輪搖晃感...短灣中會強烈感受前輪左右拉扯上下跳動感...
地瓜車架的吊架好像有保固招回改正....板主可以去換看看
山葉機車的設計..確實比國內幾家強...但也出包過 勁戰GTR都有

真強!

連機車也要安裝拉桿

先要說抱歉~
因為當看到那個"自行強化"時
我的嘴角失守了
DIY很棒~我也愛自己來(有點害羞~XD
但前提是要先搞清楚一些該懂的原理
而不是憑感覺

先講扭動吧
連接車台和引擎的是吊架(和避震)
整個引擎case(含傳動)、後輪、排氣管都由吊架(和避震)在連接、支撐
你可以把車台和吊架接著的東西(引擎那些)看成兩個部分
當車身扭動的時候
受力最大的部分應該是吊架
因為車子的前後兩個部分受力的方向不同才會產生扭動
而連接點就是吊架~

天威大會跟你說去看看add的吊架
為什麼?
附上一張圖來試想看看

當前後受力不同時
會以紅線為轉軸產生扭轉
上面這兩個設計你覺得哪個比較穩定?

再附上一張我覺得吊架可以這樣焊

不過剛性太強也不行~我也不知道這樣好不好~
實際效果有待商榷~~~

p.s.扭轉那張圖可以拿一雙筷子試試看，自己實驗看看^.<

以上不專業深夜胡言亂語~切勿認真~~
有錯請大力鞭(我要學習^u^!!!)

twn555261 發表於 2013-6-10 21:56
ADD吊架,口字型,沒什麼特別!

ADD這台買菜通勤車  吊架 u型方管 車台中心方管… 光這部分就有差了

其實jbubu應該可以上add的吊架 非常的像!
吊架樓主補強過了 如果覺得沒差 建議從倒y車架下手 把倒y最遠處補一支起來變三角型試試 但是材質不能太硬 不然你應該會很不舒服= =

大魔王要不要研究一下把這也列入以後的試車項目？車架很少有用科學方式測試，應該會夠噱頭

你要的就是過灣穩定性更棒更優秀
怎麼不想想增進自己騎車的技術呢?
原廠地瓜過灣在怎麼差
只要前後避震微調過...我相信一定也能高速側掛過灣的!
騎個70...80過灣應該不是問題~~
拿g5舉例~~
一堆人都說這台又漂又晃根本就不能殺灣
只適合騎直線拉尾速
會騎的還不是照給他側掛胚緊繃xdd

jack1st2001 發表於 2013-6-11 08:41
ADD這台買菜通勤車  吊架 u型方管 車台中心方管… 光這部分就有差了

其實jbubu應該可以上add的吊架 非常 ...

給樓主，

可以去網上搜尋搜尋Tigra吊架的改裝品，
看人家怎麼改的，
或許有新的啟發

首先,回應一下[天威]版友,您說的[牛牽到北京],讓本人不爽!
直接請問您:

1.後輪所受的外部力量自[避震器]及[引擎吊架]傳導到[車架],OK嗎?
2.避震器藉由"彈簧變形"吸收能量,使力量不致直接衝擊車架,OK嗎?
3.若"吊架"已經強化至接近[鋼體]時(如我說的"鐵塊"),那y力量誰吸收?不是車架嗎?
4.若按您所說,那只要[吊架]強度夠,車架不重要嗎?

再來,我的強化,您認為[無用],那這裡我對我的心血做解釋吧!
(我一開頭即有當初補強的的連結,相信您一定沒看過)
在最早要動手前,我已做了些3D模型來推論!(數值不重要,只是參考用的基準)

位移=變形量=狹義剛性,對不同模型給予相同受力,觀察變形!

首先,原廠初代版沒有補強,如第3圖變形量:1.533




再來,原廠次代版多了補強,如第3圖變形量:1.507




我的第一代補強,如第3圖變形量:0.664




我的第二代補強,如第3圖變形量:0.283




數學,您會算吧?
1.533 : 0.283=變形量減少80%,
這只是模型理論而已,實際絕對沒這麼好我知道,

但請您提出理論or數據告訴我,這算[無用]的強化!

您可千萬不要別人費心做些東西出來,您只會砲句[無用]哦!