本文章最後由 abrahamese 於 2013-6-29 17:02 編輯
在購買前請教擁有Add車多年的好友Pch，給了不少建議 如：K1 HL、MSP DDS、...etc同等級的避震器做選擇，
最後決定選擇racingbros這品牌入手，
RB一直在這Add獲得好評又剛好改款，進化了不少組件，
於是就向經銷商預購。
購買組件如下：
2013 RacingBros Bazooka
_4.0 340mm+X1 Air Drive套件(add一定要加購X1套件)
ps.add安裝時，在不修改避震上座情形下安裝，上方回彈(伸側)阻尼旋扭只能朝車尾方向
此時氣嘴會朝車頭，也就完全在車體內部不會外露，若不安裝X1 air drive，完全無法在不拆東西狀況下打氣
圖片來源於：racingbrows官方FB。
配件如下：
1.Bazook_4.0盒裝與本體+說明書+保固卡
2.Bazooka 鑰匙圈(贈品)
3.RB 打氣桶(加購)
4.RB suspension Cleaner(加購)
價格依照官網
X1 Drive安裝：
5期Add內箱，雖然油箱蓋的處是平面，但是平面卻是斜面的，且坐墊蓋下時會壓到
評估後，安裝於面對車頭置物箱左側(避震側)溝槽最為理想也不會打到，又是垂直面。
2013 Bazooka 4.0安裝上車：
安裝拆殼方式以搜尋就可找到EVOVIII板主的分享，就不再提，
原廠空濾修改的方式一樣善用搜尋功能的關鍵字(Bazooka)就能找到方法，不再贅述一次。
比較值得一題的，修改時請以避震(最大行程)為標準修改量，
而不是僅以不會卡到旋鈕就好，因避震行進間多半會用到行程的2/3左右。
組裝上車 整體照：
使用原廠空濾下的避震整體，並不算外露，可能會不符合高調車主的期望，
因本體被空濾環繞，若要完整呈現出來，勢必要換空濾箱，
若沿用在原廠修改下，旋鈕前空濾右後方幾乎要整片切除。
心得總結：
本人沒用過該品牌的4.0首發款式，故無法了解在同設定下，是否有新舊款功能上的表現差異
但看官網上的資料比較，相信是更精進了。
也許有人會在該品牌的1.0、4.0或是13年新出的3.0中做選則，
在越少變因下得到最大效果的1.0也就是一項可調，單純掌握大原則sag後，設定回彈阻尼段數，
就能輕鬆找到最佳值的選擇，
相對於3.0也就是多了壓側的CL可調整、氣瓶(不可調)，功能上更加完整(伸/壓同時擁有)，
該產品的頂級款4.0，比起3.0多了EndingForce的功能(可調整)可調氣壓值與可調整流量，
有人支持1.0覺得就向CVT一樣輕鬆使用，也有人希望如檔車一樣隨心所欲的調整，
沒有絕對優劣之差，只有選擇與適合的差異，也因此不少人從1.0換4.0，
本人在能力許可下為了不讓自己以後後悔，直接入手4.0頂級款
慢慢學習如何做到細膩又適合自己的設定方程式。
目前入手100km內，先使用經銷商技師的建議設定，正在研讀官方資料與說明書中
還不甚了解，先不在此分享中設定心得，
單純分享開箱心得與組裝時值得一提的重點分享
之前是玩FZ車系(有興趣下方簽名檔有BLOG分享)，很久沒深入了解速可達領域的改裝，
一些拙見分享也請不另色指教，感謝。
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十萬公里ADD 達成!!
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