[開箱]GSR 125單槍RB 1.0+使用心得分享

懸吊 · 2013-3-30 19:03

本文章最後由犁田郎(改) 於 2013-4-1 18:57 編輯

這台原廠車引擎傳動無改的SUZUKI GSR 125單槍的原廠後避震器已經用了快5年了(里程數25000km)，
最近實在是受不了MY ASS它不斷在哀號(菊花殘、兩屁傷~~~)，
照過腰椎X光片後才發現開始有退化的情況，
省吃儉用好幾個月存夠錢之後...後學終於入手了心目中的神器 - RB 1.0 360mm x1 (事實上是沒錢買RB 4.0...就算是單槍一萬多元也很貴啊~ Orz )

RB 1.0的盒子
(相機故障圖後補)

花了七千多元換來的保證卡(原廠一年內免費保養一次)
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RB 1.0的設定

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騎士體重(kg)  55  75  95  115  135  145  165
單槍車種設定  50  60  70  80  90  100  110
雙槍車種設定  20  25  30  35  40  45  50

RB 1.0實車安裝照
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使用心得：
由於原車主常雙載的緣故，
承載重量大概都維持在140kg以上(車主要減肥了......

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)，
這對前、後避震器本身都是很大的負擔，
這次換上的RB 1.0就聽從老闆的建議，
下沉量維持2cm，
用原廠的打氣筒給它打氣到100(單人騎乘時是打70)，
行路感很舒適的，
過小坑洞幾乎完全無感，
怎麼說呢...就好像坐在枕頭上的那種感覺...飄飄的，
幾乎比原廠後避震器好上2-3倍之多，
而且加速度變快了...因為後懸吊負重變輕+後避震器能穩定抓住輪胎的緣故。

嗯......騎車的兩個人都認為...買RB 1.0的這筆錢沒白花...讚！

但這樣一來前叉GJMS 33mm基本款的缺點就完全地表現出來了-小碎震的處理能力不佳，
甚至比不上原廠前叉+DY內管組的行路感，
說真的一般騎乘人士(非蕭胚)要改裝機車最好先從前輪下手(更換成至少M6012R、BT39ss以上等級的熱熔胎)...安全性可提高許多，
後輪沒差有輪胎就好...重點在後避震器...提升行車舒適度且降低腰椎受傷機率+提高加速度，
再來才是等原廠前叉軟掉後改上DY內管組(一般不需要更換成改裝品基本款前叉...白花錢的)增加操控穩定性，
最後等原廠前碟煞來令消耗完畢時更換上更強的社外品來令片幫助消耗原廠固定碟盤，
等碟盤磨損嚴重時再一併換上BREMBO對四卡鉗(制動力過大，前叉很快會軟掉)+浮動碟盤(安裝正確時會比固定碟來得耐用)+更換剎車油(油管視有無磨損情況可更換可沿用，不一定要用金屬油管-它手感偏硬)。

附帶一提的是，如果跟同事的GSR 125+DNM MT-BAG(單槍)相比較的話：
舒適度：原廠 <= MT-BAG <<<<< RB 1.0
操控性：原廠 <<< MT-BAG <<<< RB 1.0

(p.s)
本車輪胎採用=前Maxxis M6012R 100/90-10 + 後Michelin S1 110/80-10
本車前避震器採用=GJMS 33mm 基本款前叉(設定120kg)
本車前煞車卡鉗採用=FRANDO HF-8 對四卡鉗+FRANDO 原廠金屬燒結來令(ELIG代工)
本車前碟盤採用=NCY N-12 220mm 圓形碟盤