化油RS-Z更換(圖)啟動繼電器&啟動線組強化&7號薄電瓶&電池座

我的車子從2萬7千km 剛過完一年保固曲軸就掛點 之後直接上套上55缸+原廠曲軸
從此之後每天發車就過著心驚膽跳的日子
套缸完壓縮太飽 原廠啟動馬達每天過著唉嚎的日子
每天發車馬達聲從原本的 喔~ 一聲 變成 喔~~喔~~ >> 喔~~~~喔~~~~喔~~~~


常常發到沒電 電池也換了好幾顆


一直用到約8萬5千 km 原廠啟動馬達宣告陣亡~
不過原廠的啟動繼電器卻還一直頭好壯壯


里程約3萬km時有用 AWG10的啟動電源線從啟動馬達接地拉到電瓶負極作接地強化


不過效果不明顯 還是得靠著點放啟動鈕來發車


每天這樣子發車對原廠啟動線組真的很吃力 也很傷


原廠啟動馬達陣亡後換上一顆殺肉的加強型啟動馬達


不過換完後前一個禮拜還算順暢


之後啟動馬達依然難發~


聲音也是 喔~~~~喔~~~~喔~~~~ 大約五至六聲才發起來...


不過一熄火臉就綠了!!


於是在小老婆爬文爬了好久


找到了 豪邁啟動繼電器 強化啟動線組 七號薄型電池 這些方法


由於要網購7號薄型電池座需要一段時間  所以小弟我分兩段施工


第一段先更換了啟動繼電器與強化線組  第二段才更換上7號薄型電池
準備的材料



AWG 8啟動線
紅色2米
藍色1米

AWG 10啟動線
紅色2米
藍色2米


其實AWG 10是多買買錯的.. 不過後面還是有派上用場


豪邁啟動繼電器*1

束線帶 熱縮套 壓接端子 接頭等材料
一開始先使用三用電表找出正極電源

測試豪邁啟動繼電器動作是否正常

確定完正極電源與啟動繼電器之後開始拆開主幹線的膠布


這邊是我花最久時間的部分


幹線上的殘膠搞得雙手黏踢踢的


之後請出小剪刀慢慢的把幹線上的膠布剪開


這邊要很小心的剪開


還是不小心剪到啟動控制電源




拆卸完成後發現


原廠使用的線徑


從電瓶正極電源至轉接頭為 AVS-3


轉接頭至啟動馬達正極 為AVS-5 約等於 AWG-10

電瓶負極至轉接頭至啟動馬達負極為AVS-3



原廠啟動馬達所使用的電源線與接地線



線徑比較 左上為AVS-5 右上 AVS-3 下方 AWG-8

電發按太久導致電線過熱 長時間累積下來 電線熔化破皮


從電源正極出來那段燒熔更是嚴重


在之前已經先把正極出來那段先更換過AWG-10的啟動線

這是原廠繼電器轉接的線頭

更換上豪邁的啟動繼電器與 AWG-8的啟動線


小小的空間纏繞著一堆線


部分施工過程由於手太髒無法拍照


線路牽法:


從電瓶正極拉至啟動繼電器 (AWG-8)


啟動繼電器另一端出來的正極電源拉至啟動馬達正極(AWG-8)


啟動馬達接地直接拉回到電瓶負極(AWG-8)


原本啟動馬達接地至幹線裡的接地線 這一小段我選擇廢掉


電池出來的那段負極接地主線也是破破爛爛


只好更換掉前一大段!~


負極主線前一大段我更換成AWG-10的線


其它這三條線都是使用 AWG-8的線徑


施工完成 整線~



到這裡電瓶都還未更換成七號薄型電池


個人感覺 到這為止 電發已大幅改善 按下約0.5秒 就可發動


熱車後按下啟動鈕後引擎更是瞬間發動


以上為第一階段施工-----------------------------


第二段更換7號薄型電池與電池座


比較一下 七號薄型電池較寬也較瘦






5號電池較為高



左邊為5號電池座 右邊為7號薄型電池座



5號電池座

七號薄型電池座

七號薄型電池座下方多了兩隻腳


原以為會卡到車廂馬桶


鎖上放入車廂馬桶後剛剛好


想改7號薄型電池的朋友要注意
7號電池與5號電池正負極是相反的!!!
也就是說正極線原本在右邊要拉到左邊
但是左邊的負極線要拉到右邊會不夠長
需要稍微從拉一下~
我在強化線組有加長一些~
但還算一敗~




不過正極線組卻有點太長了
因為原場線組已經剪掉所以無法做比較


想更換的朋友要多注意些了


完成!!

整線

整線

以上是由小弟土炮更換


版上極少施工圖 所以才想到發個文給有相同症狀的朋友參考


這是小弟的第一次發文 如有不周敬請見諒


最後附上完工測試影片

正負極相反的問題
我看過一個不知道算不算聰明的解決方法
就是 電瓶樁頭朝車尾 正負極就跟五號一樣了~

有這麼想過 但是鎖線上去似乎往裡面不好塞..

你同學說 :　專業喔　不愧是玩電的

其實可以不用這麼麻煩
原線路保留再拉新的等於強化這樣
應該比換掉原線組效果更好
也不用拆那麼線跟原廠的保護套 @@

很詳細的施工分享，
老車的線組都會有老化的問題，
無形中傳導阻抗就會跟著提高，
我也曾經幫太座的10幾年老機車更換正負極的導線，
也是用AWG8的音響線，
換完後加速及電池充電情形都改善很多。

因為版上找不太到相關資訊，或許我沒用心找@@！想搞清楚電源迴路走法，好奇心讓我就這樣拆下去

其實也不一定要換7號薄電...只要強化線作好就ok了...
一般來說因為舊5號電池已經被操的快死了~所以才會強化了而不好發...假設
我說假設如果你有一台麻新的電池充電機的話...買一顆新的5號電池
前置施工很重要...硫酸倒入號等30分鐘在夾上充電機衝到電腦顯示飽了...蓋上蓋子再使用...
絕對不會輸給那顆7號薄電多少...真正強的7號是正規型YTX7A-BS那種才耐用...
電池前置作業有作好的話會很耐用很強壽命長...而不須要多昇一級來改線的左右配置
朋友有的進口250cc的車子因為電池難買又貴...後來也是叫它搞5號來用而已...
朋友後來表示非常滿意...5號便宜好買不用看車行臉色...他也有買一台充電機就是了

板大好強啊~改天有空我也來試試看!!

我也來分享一下RS的啟動配置！
8樓的大大說的我不太同意。
我的Rs 63.5-300 壓縮11.5左右，koso胖胖馬達，
換了豪邁繼電器，也更換了較粗線材，用新的5號電瓶，還是要點發！
查了規格5號的cca才80要強有限，7號也才80~120.要強還是要TTZ10那顆CCA190的才強，
但RS空間沒那麼大，
RCE又太貴，所以我買了對岸便宜的磷酸鋰鐵電瓶，
4.6AH才1.2K雖然不知道保護板規格和A123電池真偽.
重點是CCA有150以上，看了幾小時的問與答後，
找了一個評價最高又最便宜的買了，
但因為沒殼，所以做好防水後直接上車，一觸即發，感覺真的好爽啊！
也不用切電瓶室，剩下的就是看它能撐多久了，等壞了我會再上來更新。