通勤車道路穩定設定。萬轉新勁戰分享(含ipower馬力測試圖)

萬轉   <==這東西   在你的引擎沒有強化之下   很危險的  

為何原廠要限制  引擎轉速??   就是保護引擎本體  

平常我們在騎   就會縮缸了....你想  如果超過引擎的輸出功率  一直處於110%的釋放...

很快就會掛點的   原廠東西  設計出來有一定道理跟耐用度

更改了一個平衡點   很多東西都要強化的...

破萬轉 對通勤好像沒有什麼幫助

以材料來看

引擎由汽油的化學能(熱)轉換能動能 假設給它最逆天的30%好了 (現實上的效率是達不到的)

9千rpm 變 1萬rpm = 熱能提昇11% = 動能僅提升3.3%

油耗跟引擎材料負荷 加重了1成...... 動力僅最多得了3分

(照片中顯示是 9.26P→9.84P 提升了6.3% 反推測引擎發熱則需提高了2成)

以通勤的日常耗費來講 似乎有點得不償失

如果說平日通勤又不常拉萬轉

看這車硬體的設定(不改)的情況下日常6~9千rpm的表現 跟沒改的也不會差很多

那不禁要疑問......改幹嘛的？(這齣改裝的核心思維/目的不明)

上班的話~大概也只會提早個3~5分鐘到公司而已...

~~象徵意念大於實際作用~~

a29947089 發表於 2013-2-27 04:49
如果我沒搞錯
最大馬力是出現在約9000轉
也就是說萬轉沒有太大意義

其實原廠高凸極限就在9400轉，我在馬力測試機上看也的確高鋒出現在9400轉

代表意思是傳動配置的確有在最短距離發揮到最大馬力(上馬力機主要就是看這個)

有沒有意義?看你標準為何

如果9400轉達高鋒後，線圖直接變半屏山向下，那當然沒意義

但事實上並非如此

感謝分享喔!不過我看會引來很多不同意見，我原本也打算做這樣分享的，

在我個人來看，I POWER果然提升少許的動力，讓曲線在往上一點，

並且也看到換傳動排氣管跟調點火提升的效益，

剩下的我覺得如果能一個有破限轉，一個原廠限制住，

然後配同一套傳動管子其他都維持不變，看在馬力機上的曲線差異，

我覺得這樣比較也滿有趣的，一般來說沒動到引擎跟高凸設計，

解限轉的意義比較小，但以馬力換算公式來說，

轉速拖越高應該速度也會更高，但實際是否如此好像不太一定，

就跟定速馬力測試，八千轉為最大馬力輸出點，那是否傳動一直定在八千轉拉尾素也會最好?

就我個人來說好像不一定是這一回事，原廠車還是得靠轉速讓尾速延伸上去，

但一切是我自己推估，還是感謝樓主的分享喔!

馬力有提昇了，轉速才能再往上拉~
iPower看來效果還可以囉!
有的換了排氣管也差不多這種效能吧~~
感謝分享了~~

leaderpro 發表於 2013-2-27 11:21
感謝分享喔!不過我看會引來很多不同意見，我原本也打算做這樣分享的，

在我個人來看，I POWER果然提升少許 ...

我目前測試結果是我傳動配置上萬轉跟未上萬轉尾速是萬轉尾速更高，只是差沒多少

沒辦法原廠高凸限住了，不過這次馬力圖出來後，再來我就會分享上高凸後增加多少馬力跟線性圖了

turboneo 發表於 2013-2-27 11:08
其實原廠高凸極限就在9400轉，我在馬力測試機上看也的確高鋒出現在9400轉

代表意思是傳動配置的確有在最 ...

曲線也沒有上升(連微幅都沒有)
我想10000轉的磨損一定比9000轉多
那這樣的萬轉對輸出有實質意義嗎
而且原廠是長衝程設計